領(lǐng)導(dǎo)要求我們維修人員機(jī)電都要懂，我感覺有問題

奧迪

   現(xiàn)代工業(yè)維修管理中，機(jī)電一體化到底是何所指，應(yīng)何去何從？

    最近面臨變革，領(lǐng)導(dǎo)要求維修管理和維修工作進(jìn)行機(jī)電一體化改革，所有人都要機(jī)械、電氣均會。
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" P$ R8 g: t3 o* r+ R3 c( @我個人一直認(rèn)為，既然從事維修工作，機(jī)械、電氣就都要涉及。但這是要在初期學(xué)習(xí)所要具備的。必須術(shù)業(yè)有專攻，有一技之長。只是泛泛要求機(jī)電對于人的技術(shù)合一，真的好比大學(xué)教育，什么都學(xué)，什么都不是，進(jìn)入社會、企業(yè)，基本掛零。

: e2 v; i9 _! j( |) w機(jī)電一體化本應(yīng)所指產(chǎn)品、設(shè)備的執(zhí)行、控制、檢測等越來越多的機(jī)電融合，自動化程度越來越高，而不是指的是人，看看德國等工業(yè)自動化程度高的國家（親眼所見、親身所歷），從事設(shè)備制造、維修的人的分工卻是越分越細(xì)，一臺純氣動機(jī)械手安裝，有通用氣動技術(shù)工人、邏輯氣路工程師、機(jī)械技術(shù)人員、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)人員、焊接技術(shù)人員還有特殊設(shè)備廠家技術(shù)指導(dǎo)；電氣設(shè)備程序員、硬件工程師、網(wǎng)絡(luò)工程師；雖然分工很細(xì)，但合作時簡直是無縫對接，效率極高，一是各司其職，二是合作態(tài)度明確。
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6 b$ q9 z: b! ?" k4 d" {在中國，個人認(rèn)為，越來越推崇所謂人的機(jī)電一體化，一是人工成本的考慮，二是作為決策人對維修管理和技術(shù)的不甚了解，三是中國人難于合作的特色（好比足球等集體運(yùn)動），而這些對于機(jī)電的設(shè)計和維修是有很多影響的。設(shè)計是產(chǎn)品的靈魂，維修是產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量的鏡子，難道社會需要的是越來越多的中庸之才嗎？
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6 g/ g3 L; C6 @: L6 l4 P       機(jī)電一體化到底應(yīng)該如何探索和發(fā)展？機(jī)電分好還是合好呢？
  ]6 z, A5 l1 p

everfree

按照山寨化的要求，當(dāng)然是一人多能，機(jī)電液、車銑刨磨鏜鉗焊割鈑金噴漆木工起重裝卸畫圖設(shè)計。。。一個人全干了，只拿一個人工資，最喜歡了。

g2096

6 @/ R8 H9 v' u4 o! S, Y8 F+ t
這對你可是件大好事啊。免費(fèi)學(xué)得了技術(shù)，免費(fèi)得到了歷練，工資不少拿，將來什么能難倒你？

西門

合好。

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桂花暗香

懂懂沒有壞處的，悲催的是領(lǐng)導(dǎo)讓機(jī)修閑的時候去生產(chǎn)。

wangceyuan

做維修肯定機(jī)電都要會的。

ldzwh

目的一個  給企業(yè)節(jié)省人力成本   呵呵機(jī)電一體化是發(fā)達(dá)國家提出   工種細(xì)化也是它們提出

隨欲而安

設(shè)備維修機(jī)電都要懂這個要求是沒有錯的，現(xiàn)在的設(shè)備維修不是要你什么都能修好（這是神仙級的），有了故障可以通過電話咨詢廠家，你要能把故障描述的清楚，讓廠家工程師能聽得明白，同時廠家工程師告訴你解決方法，你也要聽得明白，故障就容易解決，如果機(jī)電都不懂，溝通起來肯定會有障礙。

螺旋線

假如是日常維護(hù)保養(yǎng)和簡單維修,趨勢就是要機(jī)電一體化.
歐洲設(shè)備,安裝調(diào)試大部分就是一個人搞定,有標(biāo)準(zhǔn)流程.但假如有比較奇怪的問題,還是要專門的人來處理.機(jī)電一體,至少能聽得懂人家在說什么.
1 Y; E6 i# _2 c& R  c2 K) Y9 d所謂的機(jī)電一體,本來就不需要很深的深度,需要是廣度,細(xì)節(jié)不必但大方向得對.比如,能修精密主軸的,又要求會板級維修,那不是為難人嘛.
5 D- t# d+ K) g' B* o2 ?作為客戶工廠,要鎮(zhèn)得住手下的人,倒不是需要絕活,需要的就是廣度和協(xié)調(diào)能力,讓對的人做對的事.

鬣豹

我覺得要求機(jī)電一體是正確的，就像上面幾位所說的，至少別人說什么你能聽懂或者你能把問題描述清楚。但是我個人認(rèn)為，機(jī)和電也要個側(cè)重點(diǎn)，一個深入一個熟悉就可以。