小水線面雙體船連接下浮體和船體的支柱， 應該朝哪傾斜？

憂傷的年代

有個問題問問大家 ，小水線面雙體船連接下浮體和船體的支柱， 應該朝哪傾斜？

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; ^5 Q; T! q# S6 J" s! ^+ H: p這個問題我仔細想過 但是自己頭腦沒有理論來分析 所以還是搞不清
7 f0 E. Y% n+ u4 p現在認真提出來 請大家分析
在這里我把小水線面雙體船和高速破浪雙體船放在一起討論
小水線面雙體船的下浮體和船體有個支柱 下浮體在水下 船體在水上
: L9 {  X- h6 Q- r: y/ G這個支柱割破水面產生興波阻力 因為支柱做的很窄 所以興波阻力大大減小
/ t4 X3 e2 @  i, U9 p這就是小水線面雙體船的優勢
0 C" h8 F, x6 _6 v* R# c我的問題是：這個支柱到底應不應該傾斜 向哪里傾斜才能使興波阻力再度減小？
- I7 `: ^9 J! @1 [0 N如圖 我自己畫的 湊合著看

' G; V5 K- C! @- A7 J" d3 Q第一種是絕大部分小水線面雙體船的做法 直上直下的支柱
( k8 K6 O6 P  U* ?% p' p例子有：
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第二種支柱向后傾斜
% Y1 v8 u- h( K2 o' E+ S例子有：
這個圖中紅線一下是水中部分，所以可以看作是支柱向后方傾斜
5 U, o# M& G6 \; ^6 Z3 Z8 M% l* l此時，下浮體排水阻力在線，支柱破浪的興波阻力在后，支柱沾了下浮體的光
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憂傷的年代

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第三種支柱向前傾斜，支柱破浪的興波阻力在先，下浮體排水阻力在后
大家可以看下最簡單的雙體船 大概就是這個意思

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表達能力差，不知道大家明白我的問題沒有，我舉得例子不都是正規的小水線面雙體船，甚至還有普通的雙體船
& {8 ]- u0 r! H但我的思考對象是小水線面雙體船，我希望這個到底朝哪傾斜的研究結果能應用到小水線面雙體船上
- v$ p0 K: d# r5 }在入水的那一段 為了讓興波阻力和排水阻力的和更小 應該超前傾斜還是朝后傾斜
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憂傷的年代

可能這個問題可以簡化為如下的問題
大家可以百度一下斧式船首

這種船艏破浪效果比當今流行的前傾式船艏好得多
現在普遍流行的前傾式船艏是最常見的，圖如下：

9 D  s' X0 u9 S6 O8 k3 ~但是好象沒有后傾式船艏
) J0 w8 n5 w  O, z# F因為現在普遍要求小排水大甲板，后傾會讓甲板面積減小
9 J' B7 J. S2 H) z, Q* ^我覺得萬噸巨輪的球鼻艏，就是為了讓排水阻力先于興波阻力，也就是讓船體沾下浮體的光
3 K! l+ U" Q, p1 `2 l9 Q! ~- r從這點來說 我覺得 支柱應該向后方傾斜 以最大限度利用下浮體的排水阻力來減小興波阻力
3 ]8 q+ {3 _/ }0 p' A9 t大家給我分析分析

憂傷的年代

, v* R' n& c7 g% ]大家看這個圖，球鼻首向后傾斜，到水線時，達到最后點，這點也是船身與水中部分交界處
實際上，小水線面雙體船的一個單體 就是上圖的變種 把球鼻首和船身交界處收窄到一條線
讓球鼻首增大變成可以承載全船重量的浮體
只不過現在的小水線面雙體船的下浮體一般采用紡錘流線型或者圓柱形，沒有把支柱設計的更為流暢
  i; j/ c" B1 P4 T- C! w( f5 k如果是我造船，我會把支柱也設計成非常圓滑美觀的流線型，最重要的 要向后傾斜，最大限度利用球鼻首、下浮體的排水優勢
& d, `9 z( }& b# ]8 d/ a6 K但是我還是有疑問
1 C4 m5 c$ T0 T% J! _到底傾斜不傾斜 興波阻力會不會變化
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迷茫的維修

這里能解決你這個問題的人很少，做等99 8

加工314

這個厲害啦，你看到的只是外形，但具體效果，你現在是靠想象，（我不否認想象的重要性），但老外是直接做模型，做數據研究，然后再做出產品，知道哪里修改，修改后效果怎么樣。樣機出了，還會數據積累。。。我們是看有這市場，就做，技術就抄。。。。

月Saber

這個和水動力有關吧