幾種少用的活塞式內燃機傳動機構

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賴－自動化

11^#

發表于 2014-7-17 11:07:54 | 只看該作者

又學到知識了

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你不行我來啊

12^#

發表于 2014-7-17 11:35:30 | 只看該作者

為什么沒推廣應用哪

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單熱源

13^#

發表于 2014-7-17 14:10:33 | 只看該作者

本帖最后由單熱源于 2014-7-17 16:31 編輯

      發動機不是結構想改變就能改變，改變后密封度是否能保證，潤滑效果是與性能相匹配。結構是否能比現在內燃結構轉換效率高。
   1、  熱力學效率并不是發動機輸出功率。它是一種理論性的東西。膨脹功是:理想氣體膨脹功通過設計需要的定向膨脹。有各種方式，比喻現活塞式發動機就是直線運動轉圓周運動。因為熱膨脹直接作用到活塞。活塞是往復式直線運動。轉換到圓周運動中間要損耗與利用不上的消耗。轉子發動機就是圓周運動。轉換成圓周運動。是自己設計的定向膨脹。
   2、結構力學是：講最終輸出的方式。也就是輸出端。有輸出端是圓周運動。也有輸出端是直線運動。總之由起初熱力學膨脹功轉換到最后輸出端才是熱機最后得到的結果。
   3、機械的性能：性能決定你所需要機械運轉的速度。同樣內燃機有一分鐘點幾十次火與幾千次火。像打樁機只有40——80次。發電機組就每分鐘達到一千多轉。車用發動機就更高了。
   4、機械潤滑：機械潤滑與性能與轉速有關。轉速越高潤滑效果要求越高。所以潤滑與機械所達到性能要成正比。
   5、密封性能：密封與機械的效率有直接性的關系。密封不好壓縮比達不到。達不到就會產生很多問題。
   總之：第一條決定了。化學能燃燒產生的能量使理想氣體增加內能。最后一條我們所需要的結果是圓周運動輸出還是直線運動輸出。中間你想用什么機構轉換是自己決定，你轉換得好就是創新。轉換得差就是蝦搞。綜合以上幾點再來看這幾種發動機沒有量產的原因。也許不奇怪了。只是個人想發，不代表任何。