樓主: caucsaa
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飛機專用拖車的物理難題，我在航空公司工作 |
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俺不明白大俠說這個目的是啥？我們有在討論應該驅動哪個輪的問題嗎？
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我也不肯定，聽聽大家的意見吧。
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飛機牽引車的有液壓馬達動力的前后輪子就是一個拖車的“鉤”，飛機移動是靠拖車、拖車的“鉤”同步拖動的，與此同時飛行員得松開飛機
剎車并控制好飛機拖行方向。
這個前后的輪子就是一個拖車的“鉤”，飛機移動是靠拖車拖動的。
好的，謝謝，真長學問！
但也不絕對。具體要看飛機的前輪設計和牽引車的拖動能力了。你能控制好輪胎變形，拖前面也不一定有問題。
我理解是這樣。倒不是說靠不靠前輪轉彎的問題。而是你畢竟是靠輥子驅動，如果去驅動的過程中需要轉彎，那整個輥子驅動的結構也要設計成可旋轉的，會很復雜，可靠性也降低了就。
再請教一個問題，我覺得之所以不拖動前輪，是因為德國人還需要靠前輪轉彎，如果不考慮轉彎的問題，用滾輪轉動前輪應該也可以拖動飛機吧？
你搞錯了，我跟飛機邊兒都不粘。人家是在天上飛的，俺是在地里跑的。哈哈，用逍遙的話說，土行孫。
zerowing大俠，您對力學很精通，對飛機也很在行，您是搞飛機結構設計的吧，呵呵
不一定。你這里要考慮彈復性的。彈復性不夠，容易產生滑摩。可以多設置幾個輪，但是畢竟你驅動輪只有兩個。你要設計多驅動輪，那驅動結構就會相當復雜。你要考慮這些。
我的想法是滾輪應該是軟橡膠，并且多設置幾個滾輪，這樣就能增大接觸面積，卻不壓扁輪胎
我記得給你的資料里說過，輪胎的摩擦力同接觸面積是有關的。這跟我們講的滑動摩擦和靜摩擦都不同。這就是你設計時要著重的地方。
這個東西，我個人是這么認為的，你可以按最大靜摩擦力算，其實，你按我說的算，最后容易計算出來的也就是個最大靜摩。而關鍵是你如何去控制輥子的那個形狀，讓你的輥子能更多的接觸輪胎。
你輪胎壓2噸可能沒事兒。你車體呢？你打算用多大的兩根軸？懸臂梁的固定端怎么固定？怎么消除振動？拉力缸要用多大？你要是一個個安全系數疊下去，呵呵。
聽您的意見，我再細算一遍
飛機的摩擦比汽車的要更復雜一點。這里不僅是一個重量問題。你說摩擦力大嗎？有記錄人類可以拖動李爾式飛機。你說小嗎？飛機起飛的一下據說要燒掉一噸油。哈哈。
所以我想算最大靜摩擦力所需要的壓力，按這個算法，60噸的飛機，滾輪需要給前輪大概2噸的壓力，應該沒問題，因為飛機降落時輪胎承受的沖擊力遠不止2噸（即使有減震支柱）
如果你是設計師，只是為了安全而不停的加安全系數，剛開始可能沒什么，玩多了就要出問題的。你想玩，就必須玩全，玩細。這樣最后出現問題你才知道原因是啥。
關于摩擦，我也是在研究拖車后才逐漸明白的：摩擦理論并不成熟，還有待發展，我問過空客的工程師，“我要買多大推力的拖車才能拖動飛機”，空客工程師的答復是他也不知道，讓我試驗一下，呵呵
另外，飛機越重，不是輪胎接近剛性，是非壓平的剩余部分可以認為是剛性。壓平的部分則不能那么算。下雨，摩擦系數下降，粘粘力也有損失。但是損失多少，這個要實際測量。
看你是什么輪胎了，氣輪還是實心輪。但都有承壓極限。正壓大，胎側剪切力就大，對輪胎的傷害也大。所以你不可能無限去壓。
所以我覺得算一個只多不少的最大壓力最簡單，反正飛機輪胎不怕壓，這可能和我做民航工作有關，喜歡大安全余度，敬請海涵
呵呵，我還停留在剛性物體之間摩擦的理論水平上，我是在想，假如我是設計師，我需要把壓力設計到多大。因為實際狀態千差萬別，比如飛機全重時，輪胎已經接近于剛性了，再比如，下雨天，摩擦系數又下降了。
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發表于 2014-7-1 13:47:53
