小排量汽車購置稅減半，新能源汽車影響幾何？

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發表于 2015-10-1 08:51:46 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

　　9月29日，國務院常務會議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車(下文稱“小排量乘用車”)實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
　　這意味著消費者在其他不變的情況下，購買小排量汽車可獲得9.57折的政策紅包；以目前普遍10萬元左右的小排量乘用車計算，消費者可以獲得4300元的稅收減免，無疑給汽車市場注入了強心針。

　　同樣的政策在2008年金融危機后推出過，當時直接使小排量汽車的銷售量從2008年262.7萬輛上升到2009年419.8萬輛，同比增長達到59.8%，在不同排量汽車市場中的占有率達到63%的峰值。此項政策為戰勝“08金融危機”立下了汗馬功勞。
　　目前宏觀經濟下行壓力大的情況下，再次推出小排量乘用車購置稅減免的政策無疑表明了中央保“7”的決心和措施。如果此項政策能產生立竿見影的效果，那么中央不會加碼鼓勵政策；但目前汽車市場相比于6年前更加多樣化，消費者需求也發生明顯變化，對價格敏感性也有所降低。高工產研鋰電研究所(GGII)傾向于這樣的結論，傳導周期加長，刺激政策需要加碼。
　　未來最有可能加碼的政策是“以舊換新”小排量汽車獲得5000-10000元的財政補貼，那么將會影響未實行限購城市的消費人群的消費決定。因為該人群的年收入水平普遍在6-10萬間，對價格較敏感，主要用于上下班代步、送小孩等短途功能居多，這類消費人群與新能源汽車消費人群重疊度較高。小排量乘用車優惠政策出臺，無疑會使得部分人群放棄選擇新能源汽車的決定。
　　而對于北京、上海、深圳等牌照費用較高的城市，小排量乘用車優惠政策相比于牌照費用與財政補貼，對消費者影響不大。
　　總而言之，小排量乘用車購置稅減半對新能源汽車影響中性偏負面些。