求教連桿小頭滾針軸承保持架磨損

itwotwo

樓主的照片仔細看了又看，感覺并不如樓上所說的，權當拋磚引玉的謬論
保持架厚度很薄，而且磨損是定弧度的，有些地方沒磨損，有些地方越磨越深，并不是均勻損耗的
- P% r+ S6 u  \* [4 u3 \于是猜想：
會不會是保持架受熱之后熱變型，變形量大于軸承外圈，導致有干涉最后變成橢圓型
橢圓的窄邊壓迫到軸承內圈于是與內圈起滑動摩擦

是不是你軸承選型的時候沒考慮到溫升的影響？

問天問地問自己

@Pascal  

Pascal

問天問地問自己 發表于 2016-2-28 19:16
) M! w; X- Q2 u8 B# W' K) |@Pascal

* \- i$ m7 i+ u# W7 S對這個工況不熟悉，說點個人看法。
$ C. U1 J  @& m5 j1. HK2520是開式沖壓外圈滾針軸承，沒有內圈，軸承不能承受軸向力，也耐不了200度高溫。軸承選型應該是有點問題。
* _. d$ T( g! Y( O; J7 w* x2. 保持架磨損很明顯，是保持架尺寸本來就不對、運轉中對保持架沖擊大、還是溫度太高引起變形造成干涉？
! J" U( [' D+ U9 J2 Z1 p3. 期待LZ能上傳裝配圖及解釋下工況。

不懂的太多xx

Pascal 發表于 2016-2-29 11:05
對這個工況不熟悉，說點個人看法。
1. HK2520是開式沖壓外圈滾針軸承，沒有內圈，軸承不能承受軸向力，也 ...

" \* b1 K) i1 w! q8 s; x9 ]P大，曲拐、連桿、活塞銷、各軸承位的行位公差要求還算比較高，理論上即使承受軸向力也較小，200度高溫是極限試驗時壓縮氣缸內部可能會產生的理論溫度，實際情況要比這個低，因為在曲軸箱側。
運轉中，就下止點加速度最大，改變運動方向，膨脹末尾，活塞銷與軸承公差9um，會產生沖擊。其他壓縮過程中只是不斷加重負載。估算的對軸承沖擊較小。
裝配就是連桿小頭的軸承位裝軸承，軸承內圈裝活塞銷。工況就是常溫壓縮。
' \. n* {8 f/ a+ Z" g下面圖是破壞兩個軸承拍攝的，大俠給長長眼。

Pascal

不懂的太多xx 發表于 2016-2-29 17:08
. W  W, _9 u/ O0 x$ k% ?P大，曲拐、連桿、活塞銷、各軸承位的行位公差要求還算比較高，理論上即使承受軸向力也較小，200度高溫是 ...

9 i: r5 \5 B/ {6 W謝謝上圖及解釋。
1. 最好有裝配圖，我可以檢查下游隙
2. “活塞銷與軸承公差9um”，9um怎么來的?

不懂的太多xx

Pascal 發表于 2016-2-29 22:21
8 v, M& b& ^0 `' r謝謝上圖及解釋。
1. 最好有裝配圖，我可以檢查下游隙
0 p/ }; R- J3 {  M2. “活塞銷與軸承公差9um”，9um怎么來的?

4 n) e8 ^* Z* |: C- m3 m! Y3 ?( [8 x下圖是組裝情況，裝配圖沒有標公差。零件活塞銷是下差9um。
& C, n. k# e7 J

Pascal

不懂的太多xx 發表于 2016-3-1 08:40
  D3 @7 @, P6 D  S下圖是組裝情況，裝配圖沒有標公差。零件活塞銷是下差9um。

3 q& T7 s. C4 U) B0 u 軸承安裝后游隙取決于配合，形位公差也有一點影響。
沒有裝配圖，我無法判斷。

逛逛論壇

; H/ ~8 Q# z) h& {9 ^( h123
9 p% V! N* v, {' G3 M* A
& m% |0 D/ H3 x

Pascal

LZ
1. 為什么用HK沖壓外圈的滾針？不用機加工的滾針或滾針保持架組件？
! [# w1 y" f9 z9 Z3 h6 `9 z2. 連桿小頭孔32（-0.029，-0.045），選得是R6配合。這配合有問題，為什么選這么緊？

Pascal

LZ
HK軸承應該用什么配合呢？你可以查一下。