比亞迪單軌電車上了云軌

趙金君

比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”今日正式通車
' H! G9 u  f) L6 @2 W2016-10-13 11:10
$ R) O% o1 {0 M) M[url=][/url]
0
7 Y5 p0 z/ {, f

6 ~  J3 i' b% p: J
6 W0 ]' _, Z) G5 o! D- C7 X: P' f- j
' P% K/ Z) J+ ?
2 L/ ~. g& m! _

智通財經獲悉，今日(10月13日)上午，比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”在深圳坪山新區正式通車，總里程4.4公里，時速可達每小時80公里。據了解，“云軌”列車的本名叫“跨座式單軌”，類似于空中小火車，這也是全球首列跨座式“云軌”。

據悉，今年6月份，比亞迪已與深圳坪山新區在新區空中巴士項目的規劃、建設等方面達成了合作，建設總規劃線路里程不少于50公里的跨座式單軌列車，并爭取三年內建成全國空中巴士示范區，用跨座式單軌解決最后一公里的問題，這是中國在跨座式單軌列車商用方面邁出的重要一步。

此外，10月11日上午，比亞迪董事長王傳福與國家開發銀行副行長張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產業戰略合作協議》，標志著比亞迪將進入第四大產業——軌道交通，也將是該公司未來五年新的經濟增長點。

據了解，跨座式單軌，指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路?？缱絾诬壧攸c是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。類似于“空中小火車”，速度可以達到每小時80公里。大型跨坐式單軌列車理論上也是屬于地鐵的一種制式。據悉，跨座式單軌屬于中、小運量軌道交通系統，投資少、周期短，智能環保、適用性強、占地面積小，相對于地鐵來說，跨座式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的1/6。比亞迪董事長王傳福曾對外表示，軌道交通方面，跨座式單軌將是治堵最好的選擇。

據了解，單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。公開資料顯示，跨座式單軌最先由法國人發明于1888年。

3 c1 h/ }4 \8 o( s! C2 ^

挨拍的5

人類前進了一大步
4 P3 j; R8 c3 ~0 J) |/ {, k( c6 y有點蝙蝠俠2里布魯斯.韋恩的老爸在高譚市造的空中電車

未來第一站

感覺這個比較巴鐵要可行性多啊。
1，在空中不和其他交通干涉，什么紅綠燈無視了。
! R: ~. B* h7 P1 G: F) j1 U2，單軌就起個單柱占用空間小。
0 Q7 P  p* R$ W+ y3，好處多多啊！

趙金君

滿載時高度重心一定在軌和輪接觸點以下。
* E- A% W$ u: i2 G; b: A或者二測與軌之間有側向支撐輪。
$ ~& T" R& g4 F( [+ Q1 m' V一句話得防滾翻。

水色筆跡

這個和德國單軌懸掛式電車相比各有優劣吧！

universal

老掉牙的東西，出了事都沒處跑，正在考慮如何添加檢修通道兼做逃生用。

趙金君

這不就是磁懸浮列車的簡裝版。
, j8 e# G; O, l& Q1 S( x+ u: b! C電機轉子變成了-------軌輪。
; q  Y3 g) R9 L- V$ k) z! O帶式線圈變成了-------鋼軌。

江蘇阿虎wyh

中國的新鮮玩意！還是很值得贊揚一下的！

wx_q0kIiKr1

看到網上其他對于“云軌”的評論，也許我們對此能有更清晰的了解
原文鏈接http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
（以下為轉載內容，如有冒犯請見諒）
作者：王兆洋
2 ?2 Z' s* t5 Y3 R5 T: K鏈接：http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
7 p. a; X$ z, ?) L/ z來源：知乎
3 V' @" ]3 v7 R9 N+ w  U著作權歸作者所有，轉載請聯系作者獲得授權。
' y" r9 [7 Q' L, L0 i( C
+ v9 _( K; t, h$ i1 N8 |請大家看一下下面這張圖片
  ?! I4 Z& N9 G$ Q% ?: h! Y; x熟悉嗎？
% I9 h/ r" Q+ \1 l3 Q% E下面是比亞迪的這個所謂的“云軌”
; s' c0 W& W8 v" B3 O6 c除了長得好看點，和重慶的這個輕軌有什么區別？
* ^  b# I* x( z2 }看不清楚的話，看一下這種跨坐式膠輪輕軌的原理圖，很簡單
并不是什么很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發明了，西雅圖1962年建成的系統現在還在使用呢，連車都沒換過。
* I0 ]; e5 d# g3 z1 r& @下面是維基百科關于獨軌系統的列表：
$ Z: i' r5 t- m; ]3 ZList of monorail systems
車站超過5座、線路長度超過10公里的屈指可數。為什么在這么長的時間里，被采用的仍然如此之少呢？必然是因為其缺點較多，競爭不過傳統的輕軌系統。
. r6 A- x7 j( R6 A8 r  ~在說缺點之前，先說說這玩意的優點。首先不用修很寬的橋梁，節省材料。其次膠輪系統爬坡、轉向性能好，適合山區等地形多變的城市。
然而，膠輪系統缺點也很多。膠輪系統可以達到的速度低于軌道系統；膠輪系統磨損顯著快于軌道系統；膠輪系統運行時受到的阻力顯著低于軌道系統；膠輪系統的承載能力顯著低于軌道系統；由于不能采用鋼軌回流，膠輪系統需要額外布置回流線；道岔系統也比傳統軌道交通更復雜。
比亞迪利用電池作為解決方案，避免了電流回流的問題，但是笨重的電池組給本來就不足的承載能力雪上加霜，且不論現在的電池技術，應用于軌道交通這種需要功率很高的場合基本就是笑話（此處不針對比亞迪）。哦對了，記得我還說過膠輪的運行阻力顯著高于傳統軌道系統嗎？
5 k5 d/ z7 D, V  k況且，即使真的來做，真當中國中車之類的大型國企都是吃閑飯的？中國中車的輕軌列車已經賣到芝加哥和波士頓了哦。
9 l) }8 _+ u- C( c; e9 l8 c5 `& E所以啊，不要總是想著搞個大新聞……

常大爺

不太了解這個，但是感覺現在城市里和城際的輕軌車就不錯啊，載的也不少，也沒啥聲音，速度還不慢