對內(nèi)燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

枯藤

機體和缸蓋都屬于箱體類零件，大家一起討論一下它們的制造工藝，特別是關(guān)鍵部位的加工工藝過程，比如機體的主軸承孔和凸輪軸孔，以及前后端面銷孔，挺 柱孔的加工工藝，還有缸蓋的氣門導(dǎo)管孔和氣門座孔的加工工藝

無線風(fēng)箏

這還真是應(yīng)該討論的
請大家討論
0 X1 Z( L) j* L本人由于是搞裝配的
對制造過程不是太熟悉
請多指教

cym001

樓主是哪里的啊?生產(chǎn)什么柴油機的啊?我也許能提供幫助!

枯藤

一個一個來，先討論一下機體前后端面銷孔的制造工藝，由于前后端面銷孔是齒輪室組件和飛輪殼組件的裝配基準(zhǔn)，位置度要求較高，我們這里是以端面和主軸承孔和凸輪軸孔一面兩孔定位再經(jīng)鉆、擴(kuò)、鉸加工出來，可是很難保證位置度Φ0.06,我知道有的廠家是和主軸承孔一道工序加工出來的。各位還有什么高招

cym001

我是從事缸蓋的制造的,從毛坯到成品,想對比較了解這行!

cym001

樓主說的是大中型柴油機還是小柴油機啊?

qbfpql

你算過一面兩孔的定位誤差嗎？鉆勻、擴(kuò)孔的導(dǎo)向誤差是多少？鉸孔是浮動的吧，浮動是不能保證位置精度的

小土匪

好像機體基本都是一面兩銷定位呀？
或者上加工中心？

cym001

上加工中心或做專機都是可以保證精度的

livecs68

能看出來,9樓是行家,其實,有批量的內(nèi)燃機的加工都不是問題,無論采用進(jìn)口或國產(chǎn)的專機都能解決,大型機才要考慮樓主的問題,我國船用高速機的主要問題是熱應(yīng)力問題,還不是機加工的問題.車用機的問題相對容易解決.花點錢,有人設(shè)計各種專機.