箱體類工件的測量--介紹三坐標測量儀的使用方法。

國際化

珍藏了半年好東西，真不舍得！：

syw開門造車

國際化網(wǎng)友好！
6 t% W; A* ]6 e& W2 n
- _& K4 ]8 s$ L2 b確實是一個很好的資料，使人們能直觀的了解三坐標測量儀的使用方法。
8 \1 z. z7 j. w8 L% c2 T: _. V故，將你上傳的文件改名為：
箱體類工件的測量--介紹三坐標測量儀的使用方法.PDF

以便于大家了解。

3 E; d. T( n* T謝謝！

syw  080109---05.21

國際化

syw開門造車：你好，你有所不知，所有的標題老鷹都會親自編輯，并且老鷹站長編輯后的標題確實不錯。因此目前考慮發(fā)表主題不使用標題亦可，反正老鷹站長會編輯。

syw開門造車

國際化網(wǎng)友好！

非也！
我們網(wǎng)站目前的清新環(huán)境，是在老鷹和幾位協(xié)管員的辛勤工作換來的。
鏈接一篇憨老馬友的文章，感身同受。

syw  080109---07.26
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0 T* P6 A! ?" a* A; w
3 ^$ Q4 ^. i( D- W親身體驗，老鷹和管理員太辛苦了！
2 {% v9 l! n9 L( L9 \9 @+ Z$ `% uhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=63984

憨老馬

是啊！題目最好能夠讓人一目了然。小時候作文老師就常說，一篇文章有一個好的題目，已經(jīng)成功了一大半，所以題目很重要。
4 `- g& K3 O* ~/ k: t4 ~; g* R（不過我自己的語文水平不好，題目往往也不甚理想。 ）

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原帖由 國際化 于 2008-1-9 05:37 發(fā)表
syw開門造車：你好，你有所不知，所有的標題老鷹都會親自編輯，并且老鷹站長編輯后的標題確實不錯。因此目前考慮發(fā)表主題不使用標題亦可，反正老鷹站長會編輯。

哈哈 ，頂一下

一劍飄紅

很好的資料，我已經(jīng)拜讀和收藏。內(nèi)關于復合位置度公差的描述雖然使用了同樣的例子，但比我在PATAC的培訓要詳細一些。
* r/ y, j6 i5 T+ C
* L2 C6 n  B5 {* A2 b. S' l# ?5 T典型Powertrain箱體類零件有發(fā)動機缸體、缸蓋、變速箱殼體等，樓主可否有測量密封面的經(jīng)驗？如缸蓋的deck face, cover face，這些面一般有輪廓度、平行度、平面度、直線度等要求。樓主也提到曲軸孔的測量，從圖片上看，是探針從瓦蓋下進入，分別測量每檔，這樣可使探針變短，但是畢竟受裝配干涉限制。樓主是否有使用帶加長桿和平衡桿的長探針來測量？有些時候，特別是直列大排量轎車用發(fā)動機，往往裝有平衡軸（平衡軸孔很深），機體上平衡軸孔的測量只能從一端進入探針，這個時候需要考驗CMM能力的。
沒有看到樓主對于螺紋測量的描述。
! R* |0 s) C. h0 i/ W5 r2 _2 W樓主有否測過細長的油孔？

希望能和樓主高手探討這些問題。

國際化

一劍飄紅你好：我從事的產(chǎn)品測量比較有限，僅我們自己（紡織機械）使用的齒輪減速機和汽車空調壓縮機的前后蓋，前后剛體，行星盤。因此我的水平有限，如果要我跳槽去學習更多的東西我肯定是不愿意的。我們的前后蓋的確有很高的密封性能，但主要是靠有機浸滲和密封性能測試，我測量的不過就是位置尺寸公差是否符合圖紙要求，最終決定產(chǎn)品裝配后是否合格還是要通過密封性能測試。畢竟我是搞品質，并非搞測量，但我對測量有濃厚的興趣。細長的孔測量的確是一件困難的事，特別是測量多個臺階孔的同軸度，當同軸讀要求又較高時。羅紋我們的要求很低，僅起到連接緊固的作用，不需要測量。帶加長桿和平衡桿的長探針我沒有使用過，這個社區(qū)三坐標比我懂的多的。我是冒充高手的

一劍飄紅

“國際化”大蝦謙虛了。我們應該不是第一次交流，大蝦的確是高手，單就本帖，我們就學習到了很多。謝謝！

清風拂曉

好東東,無私的與人分享,好人吶.在此多謝了~