角接觸軸承成對安裝---討論

一兩酒

原帖由 凡人一個 于 2008-1-13 15:09 發表
呵呵，問題復雜化了。
幾萬轉的電主軸我們也是我上面說的方法調整的，不過隔圈的平行差要求控制在0.002mm之內。
實踐出理論，理論出實踐，呵呵！動過手后才能真正明白。

6 a6 k6 U# u- [: }; k5 z凡人大俠:我對電主軸知之寥寥.也沒有動過手.
/ d" a9 u" k# T- i  }# E; R特想請教一下:
5 E* k/ _' M  u6 ^, n1 _' f如你所說:

一個簡單實用的調整方法，把兩墊圈研磨（注意平行差）后放在軸承中間，下面軸承內圈墊高，壓主上面軸承的外圈，用手撥動兩個隔圈，如果有一個比較緊，拿出來研磨，直到兩個隔圈手感一樣。
% `3 a" }4 y" B  D6 I
如果是這樣的話,
下面軸承內圈墊高，壓主上面軸承的外圈,可以實現,
用手撥動兩個隔圈，
撥外圈的隔圈我想象應該是比較好做到,外圈隔圈露在外面.
撥內圈的隔圈是怎么撥呢?內圈的隔圈在里面,外面被外圈隔圈圍著.(不管是面對面,背對背)是不是從軸承內孔中去撥,如果那樣的話,對一些中小直徑的軸承不好做到.人的手能伸進去,至少得150以上.是不是電主軸上全是大軸承可以這么做,而對小軸承無法做到呢?

老鷹

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凡人一個

撥動內隔圈用手指，手指不行用筷子。
如果經常做這項工作，只要感覺外隔圈的緊松就能判斷了。
$ {  \6 N2 k( ?" h5 N熟能生巧。

一兩酒

凡人大俠:
" J8 I: D# k0 ^, N' z1 O2 C$ s我覺得理論上

6 I' ]5 }% ?4 w% r4 ~如果對于面對面配置,
把兩墊圈研磨（注意平行差）后放在軸承中間，下面軸承外圈墊住，壓主上面軸承的外圈，然后盤兩個隔圈.
如果是背對背,
1 l; z& T/ i* v1 @7 w0 K把兩墊圈研磨（注意平行差）后放在軸承中間，下面軸承內圈墊住，壓主上面軸承的內圈，然后盤兩個隔圈.
" [0 N1 E  O' I7 ]2 u  P
2 [) P$ v; _/ p4 j8 M這是得到的應該是近乎零游隙.

為什么實際操作而非如此呢?

凡人一個

在軸承使用中，一般只讓運轉狀態下的軸承留很少的一點游隙。根據用途，有時候對軸承預先施加一定負荷，使軸承內部游隙呈負的狀態。
" D# P: n, [5 e! n6 v/ Y* e& x軸承施加預壓后，在滾動體與套圈接觸的點上總是保持一種彈性壓縮力，以至在負荷時亦不產生游隙，從而提高主軸抗徑向及軸向移位的剛性。這樣，軸固有的振動頻率得以提高，適用于高轉速。軸振擺得以控制，提高旋轉精度和定位精度，并抑制了振動和噪音。同時還制約了滾動體公轉滑動.自轉滑動及旋轉滑動，減少了擦傷。

一兩酒

凡人大俠，我的意思是：
本案例中，你說:
把兩墊圈研磨（注意平行差）后放在軸承中間，下面軸承內圈墊住，壓主上面軸承的外圈，然后盤兩個隔圈.
& K, l# D! e  E( }. x2 `
. Y+ C1 B) v6 |# F; k. ~我的理解：
在理論上，對于本案例：
把兩墊圈研磨（注意平行差）后放在軸承中間，下面軸承外圈墊住，壓主上面軸承的外圈，然后盤兩個隔圈.這一點和你實際操作的不一樣，我想知道為什么？
還有：同樣在理論上，對于背對背配置的主軸，我認為：
把兩墊圈研磨（注意平行差）后放在軸承中間，下面軸承內圈墊住，壓主上面軸承的內圈，然后盤兩個隔圈.
2 V6 Y5 L& H  ^不知是否正確．
( [+ }, k2 `' ]0 \- [% F我理解你現在的實際操作最后得到的是近乎零游隙，對否？

謝謝你對游隙和預緊的解釋．

主軸行業

為什么不選用順裝呢，可以考慮下前 后各兩套中間加隔墊的方法

37596647

每一個精密軸承，出廠時，都會附上檢驗成績單，列出尺寸精度。而每一個軸承都會有一定的差別。所以要得到很好的精度及剛性，需要區分裝配。
3 {( i7 q8 Z  O9 t$ A& ^8 m
' D) s' E; a2 X角接觸軸承安裝，關鍵是預緊。

如果是選用隔圈來調整預緊力，注意：隔環兩個端面要求平行度誤差小于0.003mm。以下兩種方法可供參考討論：
5 l) |0 q; Z4 I5 f. Q一、可以根據成績單，再根據你所選的預緊力，從軸承廠家提供商索要預緊軸承位移量參數表，來確定軸承內外隔環的厚度差。
二、可以用一臺帶讀數的壓力機，用所選配對方式及預緊力施壓，測出內外圈的厚度差，據此來配磨內、外圈隔環。這是最精確的方式。

因為所知有限，如有不對之處，大家討論。QQ：37596647，郵箱：37596647@qq.com

fanq

加配隔圈的目的是使組配軸承均勻承載，避免單套受力起不到組配的作用。同時加配墊圈大大降低成本，使角接觸軸承組配使用得到廣泛應用。加配隔墊的關鍵是對軸承凸出量的測量。通過凸出量修磨隔圈，最終實現軸承均有受力。需要注意的是，在修研隔圈前，應對軸承內外徑尺寸分組，在軸向受力均勻的同時保證徑向承載的均勻性。
6 F' v8 K  q4 a! U

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2．軸承預緊
5 k) n# b( E7 S預緊是角接觸球軸承使用中的一項基本要求。預緊可以起到：
4 M" Z: U* N* h3 G9 c9 M1）提高軸系剛性；
3 z! r' e8 z+ a( z- r1 R2）保證軸在徑向和軸向的正確定位，提高軸的旋轉精度；
3）降低軸承運轉中的振動和噪聲；
4）防止滾動體打滑；
5）保證滾動體與內外滾道的正確接觸位置，以及所有滾動體均勻受力，延長軸承壽命；
. _7 w& a/ n  `: ?4 [6）補償零件在運轉中的尺寸消耗；
! M- Z/ D8 _1 \" b; k' F7）防止假性布氏壓痕。
一般來說，軸承預負荷量越大，剛性也就越高，但過大的預負荷將導致疲勞壽命降低，發熱增加，甚至造成軸承抱死引起失效。因此，預負荷的值應根據軸承、使用工況綜合確定，避免盲目追求剛度值而選用過大的預負荷值。
通常，同一內徑規格的軸承，隨尺寸系列的增大，預負荷值增大。標準中預負荷分為輕、中、重三級，廠家提供帶預緊的軸承一般按此執行。下圖給出了成套提供的組配軸承預緊示意
. m: s! Y# b! o5 t. nfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image004.jpg
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使用中，預負荷的添加主要有兩種方式：定位預負荷和定壓預負荷。定位預負荷是指通過控制組合軸承的軸向相對位置實現，定壓預負荷是通過彈簧等的壓縮量，使軸承獲得適當預負荷的方法。比較而言，定位預負荷對增加軸承剛性更有效，但隨使用負荷量會有所變化而定壓預負荷能在使用過程中始終保持一定的負荷值。因此，定位預負荷多應用于要求提高剛性的場合，定壓預負荷更適用于轉速及旋轉精度均要求較高精度的地方。高速狀態采用定位預負荷是不合適的。
6 a) v/ Q0 Q) N9 z應指出，對于薄壁軸承，定壓預負荷時應考慮負荷施加的均勻性，避免軸承圓周受力不均產生的變形，從而影響軸承精度和使用壽命。
看完上面所講的，凡人一個同志是否考慮一下你如何壓緊的外圈，預緊力是否按軸承標準給定的預負荷值壓緊的。你的安裝辦法對小尺寸的軸承來說相當于輕負荷，因此大多數情況下反映不出軸承的問題。

螺旋線

樓上的意見有一條是王道：便宜！
配對的多少錢？貴啊！