船體建造方案

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-2-18 15:14:48

所謂船體建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的要求(建造批量、交船時(shí)間、技術(shù)要求)和特點(diǎn)，結(jié)合船廠的生產(chǎn)能力制造出最佳船舶的方案。因此，它不是一般生產(chǎn)工藝的羅列，而是選擇船體建造的主要技術(shù)對(duì)施工中特殊問題的處理。
　　造船生產(chǎn)準(zhǔn)備是指船體投料開工前的各種準(zhǔn)備工作。這—階段大約歷時(shí)6個(gè)月至1年，根據(jù)船型、尺度、批量和船廠具體情況而定。

　　船體建造精度管理(其主要內(nèi)容是精度控制)，就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)修整丁作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
　　第一節(jié) 船體建造方案的選擇

　　一、影響船體建造方案選擇的因素　　
　　船體建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的要求和特點(diǎn)，結(jié)合船廠的生產(chǎn)能力建造出優(yōu)質(zhì)船舶的最佳方案。因此，它包括船體建造階段的具體劃分，船體分(總)段的裝配方法，船體總裝的建造方法和船舶舾裝的階段(分段舾裝、單元舾裝、船臺(tái)舾裝、碼頭舾裝等)與內(nèi)容，以及為實(shí)現(xiàn)卜述內(nèi)容而采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施等等。因此，船體建造方案是船廠進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備，制訂生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的主要依據(jù)。同時(shí)，在進(jìn)行船廠現(xiàn)代化技術(shù)改造時(shí)，典型產(chǎn)品的建造方案還是制定技術(shù)改造規(guī)劃的重要依據(jù)。所以，選擇船體的建造方案足一項(xiàng)極為重要的任務(wù)，一般應(yīng)滿足以下要求：

　　 (1)從船廠的實(shí)際生產(chǎn)條件出發(fā)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，并進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接場(chǎng)地的布置，包括平臺(tái)和胎架的數(shù)量、胎架的結(jié)構(gòu)形式、胎架場(chǎng)地的合理布置及分段的堆放場(chǎng)地等

　　 (2)能保證船廠建造此種船舶的年度計(jì)劃的完成，應(yīng)進(jìn)行船舶建造總順序及進(jìn)度安排，確定船舶建造總周期、船臺(tái)(船塢)周期及船舶下水前的完工量
　　 (3)確定船體建造方法，能滿足船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理性要求。
　　 (4)能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其中包括提高質(zhì)量、降低成本、降低材料消耗、縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率等。

　　 (5)有利于合理組織勞動(dòng)力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍。有利于擴(kuò)大機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，改善施工條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。　　

　　 (6)解決囚產(chǎn)品特點(diǎn)及船廠條件所帶來的施工難題。
　　對(duì)于不同產(chǎn)品，建造方案的內(nèi)容范圍也不相同。影響選擇船體建造方案的主要因素是船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件兩個(gè)方面：

　　 1．船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)

　　 (1)船舶主尺度及船型特點(diǎn)的影響

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-2-18 15:18:19

在船臺(tái)(船塢)起重能力已定的情況下，船舶主尺度和船型特點(diǎn)是影響船體總裝方法的重要因素。小型船舶一般可選用總段建造法或整體建造法，船K在120m以內(nèi)的中型船舶，以采用塔式建造法為宜，當(dāng)船長(zhǎng)超過120m時(shí)，因分段數(shù)量多，采用島式建造法能充分利用船臺(tái)(船塢)面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺(tái)(船塢)周期。尾機(jī)型船舶宜采用串聯(lián)建造法，它既有利于提高船臺(tái)(船塢)周轉(zhuǎn)率，也有利于提前舾裝，縮短建造周期。
　　 (2)產(chǎn)品批量的影響

　　定型和批量建造的產(chǎn)品，其船體在船臺(tái)(船塢)上的建造法，只要船臺(tái)(船塢)長(zhǎng)度允許，應(yīng)盡量采用串聯(lián)建造法，以利于提高船臺(tái)(船塢)周轉(zhuǎn)率，縮短造船周期。對(duì)分(總)段的裝配，應(yīng)盡可能采用零部件→分段→總段的裝配方法，盡可能擴(kuò)大分段舾裝和單元舾裝的范圍，提高分段制造的完整性。對(duì)于上層建筑，則應(yīng)采用上層建筑整體(已預(yù)舾裝)吊裝新工藝。對(duì)生產(chǎn)場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行細(xì)致地規(guī)劃，按照分(總)段類型，組織專業(yè)生產(chǎn)線或作業(yè)區(qū)，使工藝流程盡量合理化。還可以適當(dāng)增加胎架等專用工藝裝備，以改善施工條件和提高生產(chǎn)效率。有時(shí)為了適應(yīng)選定的造船方法和批量造船的需要，還應(yīng)提出改變生產(chǎn)體制的組織措施。對(duì)于單個(gè)建造的船舶，采用首先形成機(jī)艙部分或上：層建筑集中部位(非機(jī)動(dòng)船舶)的船體段，以提前吊裝上層建筑分(總)段的建造法。對(duì)分(總)段裝配方法的選擇應(yīng)盡量減少胎架等專用于藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時(shí)的消耗。生產(chǎn)場(chǎng)地的布置應(yīng)從船廠當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，適當(dāng)?shù)刈鳍詈侠淼模贾茫怪軡M足造船工藝流程的基本要求。

　　 2．船廠生產(chǎn)條件

　　 (1)船廠起重運(yùn)輸能力
　　船體裝焊車間、船臺(tái)(船塢)和舾裝碼頭的起重運(yùn)輸能力是直接影響船體建造方案的極為重要的因素。船體建造法的選擇，取決于船臺(tái)(船塢)起重能力，例如，即使船舶主尺度較小，因受船臺(tái)(船塢)起重能力的限制，有時(shí)也不可能采用船臺(tái)(船塢)裝焊工作量最少的總段建造法，即使在用水平船臺(tái)造船的船廠中，可以利用船臺(tái)小車使船舶主體采用總段建造法，但是，欲采用上層建筑整體吊裝及主機(jī)整體吊裝的建造法時(shí)，卻完全取決于船臺(tái)(船塢)起重能力能否滿足要求了。　　

　　船體裝焊車間的起重能力及其與船臺(tái)(船塢)之間的運(yùn)輸能力，對(duì)船體分段裝焊場(chǎng)地的布置影響很大。若船體裝焊車間的起重能力較船臺(tái)(船塢)起重能力小得多時(shí)，不僅應(yīng)采用零部件一分段一總段的裝配方法，還應(yīng)采用零部件一分段一大型分段的裝配方法，以便將一些重量超過車間起重能力的大型分段劃分成較小的分段，安排在車間內(nèi)制造，然后運(yùn)送至船臺(tái)(船塢)周圍的分段裝焊區(qū)，進(jìn)行第2次組裝而成所需要的大型分段或總段。
　　 (2)生產(chǎn)場(chǎng)地

　　船臺(tái)(船塢)的類型、大小等直接影響到對(duì)船臺(tái)(船塢)卜船體建造法的選擇，例如用水平船臺(tái)造船時(shí)，可以利用船臺(tái)小車作為總段的移運(yùn)丁具而選用總段建造法。對(duì)于尾機(jī)型船舶，還可以采用首先形成尾部船體的總段縱移式建造法。對(duì)于傾斜船臺(tái)，若船臺(tái)長(zhǎng)度與建造的船舶長(zhǎng)度差不多時(shí)，即使是批量建造尾機(jī)泅船舶，也無法采用串聯(lián)建造法。
　　分(總)段裝焊場(chǎng)地是影響生產(chǎn)線布置的重要因素。在場(chǎng)地面積充足時(shí)，應(yīng)考慮組織多工位的船體分段專業(yè)生產(chǎn)線或作業(yè)區(qū)，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置專用的分段舾裝作業(yè)區(qū)，發(fā)展專業(yè)化流水生產(chǎn)。電便于通過專設(shè)的舾裝工位或舾裝專業(yè)組(采用流水定位生產(chǎn)時(shí))的方法，來擴(kuò)大分(總)段舾裝范圍和完善分段舾裝工藝。當(dāng)分(總)段裝焊場(chǎng)地不夠充裕時(shí)，則應(yīng)適當(dāng)改變某些分段的裝配方法，并根據(jù)分段劃分情況和船臺(tái)(船塢)裝配的分段吊裝順序，按照分(總)段裝焊場(chǎng)地

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