什么叫負荷（求助）

成君

每次看到負荷，我就搞不清是怎么回事．它與內燃機的轉速、轉矩、進氣門開度大小的關系到底是怎么回事哈？　
) @' b7 z' j% i9 [& i, B
還有汽車行駛中的車速與負荷的關系。
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2 K1 t% Z0 ?0 B) ]* n轉矩與工程機械車量的是否有力量的關系。

[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-21 23:50 編輯 ]

A209

負荷就是工作量也就是克服外界阻力的大小，車速越高阻力也越大，負荷也就越大

深南大道

我記得內燃機里面專門有關負荷的論述
, b4 H1 T1 r/ x# p  g: w1 S! P! }要是樓主手邊有書，最好去翻翻，在這里想得到比較全面的解答
# c  R: \/ y. o- ~6 D: S! i呵呵，比較難~~~

笑劍

這個就比較難回答，發動機就是為了帶動某個東西轉動來用的，被發動機帶動的東西就是負荷
4 Z; X- k& Y& {或者這么理解：直接或間接消耗發動機功率的就是負荷，負荷是力或者轉矩之類等等
可能樓主還是不懂，難回答

劉大麻子

負荷，作用在發動機上。由于作用力與反作用力相等，所以，負荷大小等于發動機發出的功率；按照扭矩說，等于發動機輸出扭矩。

劉大麻子

車速、載重和發動機負荷的關系，是汽車廠的事。
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$ B, [- l6 r& n工機的所謂力量與發動機負荷的關系，是工機廠的事。
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把曲線給我，我調出符合曲線的發動機，才是我們發動機的事。
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只不過，現在汽車廠、工機廠的那幫牛哄哄的傻子們連自己的事都搞不懂

無線風箏

如果樓主做發動機試驗，就應該比較好理解負荷的概念
9 \! H1 D* Z1 h  t% s7 R就是給發動機增加的反向扭矩，簡單說就是扭矩，一般俗稱為負荷

成君

　　謝謝各位哈！
我懂了！！！
. I3 Q4 P1 r+ X4 @6 U2 V9 z
$ j2 h1 ~/ j$ g. q$ u6 \  \: @% x. I發動機的實驗還有沒做呢，對于負荷還是比較抽象地理解哈～

小天鵝

1：機器或主動機所克服的外界阻力
- o& P  ^2 s: I. G% h+ s9 `1 J2：對某一系統業務能力所提的要求(如電路交換臺,郵政,鐵路)
; o2 C; J3 A# U: d3：承受的重量
" b9 o' y) y1 @. c. C' ]4： 導線、電纜和電氣設備(變壓器，斷路器等)中通過的功率和電流。
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- H' A2 \2 V- O  b; K肌肉在收縮之前所遇到的負荷或阻力稱為前負荷。它是肌肉在收縮之前具有一定的初長度。在一定范圍內，肌肉收縮產生的張力與收縮前肌肉的初長度成正比，超過某一限度，則又呈反變關系。即在初始階段，隨著初長度的增加，肌張力亦增加；肌肉在最適初長度（最適前負荷）時，收縮產生最大張力。再增加初長度，肌張力反而減小。在肌肉處于最適初長度時若開始等長收縮，則縮短速度最快、縮短的程度最大，做工效率最高。
; ]# ?) u1 w& l6 [/ ]. K后負荷是指肌肉開始收縮之后所遇到的負荷或阻力。當肌肉在后負荷的條件下進行收縮時，先產生張力增加，然后再出現肌肉的收縮。在一定范圍內，后負荷越大，產生的張力就越大，且肌肉開始縮短的時間推遲，縮短速度就越慢。當后負荷增加到某一數值時，肌肉產生的張力達到它的最大限度，此時肌肉可完全不出現縮短，初速度等于零，肌肉所產生的張力和它收縮時的初速度呈反變關系。因此，肌肉只有在適度的后負荷時，才能獲得肌肉做功的最佳效果。

; [8 c9 C$ \" o4 ~( [/ L+ V負荷指的是導線、電纜和電氣設備(變壓器，斷路器等)中通過的功率和電流。該負荷不是恒定值，是隨時間而變化的變動值。因為用電設備并不同時運行，即使同時運行，也并不是都能同時達到額定容量。另外，各用電設備的工作制也各有不同，有長期、短時、重復短時之分。在設計時，如果簡單地把各用電設備的容量加起來作為選擇導線、電纜截面和電氣設備容量的依據，結果并不科學。要么過大，使設備欠載，不經濟；要么過小，出現過載運行，導致過熱絕緣損壞、線損增加，影響導線、電纜或電氣設備的安全運行，嚴重時，會造成火災事故。為避免這種情況的發生，設計時采用一個假定負荷即計算負荷來表征系統的總負荷應。用計算負荷來選擇導線、電纜截面和電氣設備比較接近實際，因為計算負荷的熱效應與變動負荷的熱效應是相等的。

命運幽靈

呵呵,越簡單的概念其實要真正理解透徹還是有點難度的 .