電動(dòng)馬達(dá)取代汽車引擎還需要完善什么？---請(qǐng)教

aazcc

我還是這么問吧，電動(dòng)馬達(dá)如果要全面取代汽車引擎的話，那么電動(dòng)馬達(dá)自身還有哪些問題需要解決？

A209

電動(dòng)馬達(dá)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車現(xiàn)在沒有任何問題，現(xiàn)在主要是電能的產(chǎn)生和存儲(chǔ)的問題

亮劍

好像這個(gè)問題對(duì)于個(gè)人的意義不是很大。工業(yè)化應(yīng)用好像應(yīng)該是世界性技術(shù)難題吧。現(xiàn)在的技術(shù)路線好像主要推崇混合動(dòng)力。
許多宣傳基本屬于忽悠賺人氣。

深南大道

動(dòng)力是否充足，續(xù)航能力能否保證
從能量守恒定律來說，儲(chǔ)存的電力最終會(huì)消耗完的。
: W: \2 Z" r& z! ^  Q  ~0 J' ]如果能像現(xiàn)在的燃油車一樣具備一定的續(xù)航能力（油箱保證）
8 A% u' \8 Q, O. }并且普及能源加繼站（每隔多少公里就有一個(gè)加油站）
再加快速補(bǔ)充能源（加油應(yīng)該不會(huì)超過5分鐘吧）
如此，那電動(dòng)馬達(dá)全面取代指日可待也
4 }6 U: u0 O5 h, j6 `0 ~( G當(dāng)然，需要國(guó)家政策的支持，油品企業(yè)讓道，汽車業(yè)的全力配合。
否則，我們也就瞎嚷嚷，空想：）

過街蛤蟆

以前，在一個(gè)討論會(huì)上，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化，路上設(shè)電池更換處，在高速上換電池就可以走，非常簡(jiǎn)單，比加油快，大約可以走150公里，國(guó)外有這么搞的，

亮劍

原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 09:52 發(fā)表
& c( ]/ F7 X8 q- x以前，在一個(gè)討論會(huì)上，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化，路上設(shè)電池更換處，在高速上換電池就可以走，非常簡(jiǎn)單，比加油快，大約可以走150公里，國(guó)外有這么搞的，

貌似現(xiàn)在的主流蓄電池還是污染物呢。對(duì)于儲(chǔ)電材料好像目前還沒有什么技術(shù)突破啊。

深南大道

動(dòng)力鋰電池，產(chǎn)業(yè)的訴求與環(huán)保的期望
0 w  N+ t' [9 T% f& P; }; whttp://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
( x% C9 `# ?) o4 T回蛤蟆大俠，如果電池模塊化，那當(dāng)然是最好不過的
! D' U+ S9 r* I/ A6 o最好的情況就是出臺(tái)國(guó)標(biāo)來遵循~~~
但是，續(xù)航能力在150公里，也許太短了，頻繁的更換電池
勢(shì)必會(huì)影響大眾的購(gòu)買情緒~~~
越來越發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)離不開材料的發(fā)展與進(jìn)步

過街蛤蟆

從現(xiàn)有的，看得見的技術(shù)，存儲(chǔ)型蓄電池的經(jīng)濟(jì)效益就在150公里左右，有可以續(xù)航力400的，但成本非常高，總體是不值的，世界的趨勢(shì)是，短途自己駕車，長(zhǎng)途公共交通，連自己駕車最流行的美國(guó)都在逐步走這條路，每天150公里是夠了，
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亮劍關(guān)于電池污染的問題，就是要建立封閉興電池處理廠，電池的修理和利用注意是對(duì)電極的維護(hù)，只有環(huán)境封閉起來就沒問題，像德國(guó)就處理的非常好，

aazcc

先謝謝各位的回答，不過我是問電動(dòng)馬達(dá)自身有什么問題需要完善的，而不是問電池技術(shù)！

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/ _5 K+ m$ |0 }& E1 A我覺得電動(dòng)馬達(dá)在性能上沒有引擎好，不知是不是這樣?

過街蛤蟆

你問的問題可以這樣解釋，
1 單位功率重比，馬達(dá)不行，但一般車機(jī)，用馬達(dá)也是可以的，因?yàn)橛闷蜋C(jī)100千瓦，用馬達(dá)大約37千瓦就夠了，使用沒問題，但你要跑高速度，比如180以上，馬達(dá)不行，續(xù)航力很短，電池的問題，又回到電池，

2  用馬達(dá)不方便，依然是電池的問題，
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3 你泛泛說，電動(dòng)馬達(dá)沒有引擎好，看你指什么？你先說你指什么，才能比較