斷奶后的新能源汽車未來會怎樣？

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遠祥

電梯直達

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發表于 2018-12-7 12:17:25 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

進入秋冬季，京津冀及周邊地區的大氣污染再一次成為公眾關注的焦點。換一輛節能、環保、經濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而，政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續航短等技術“短板”凸顯，又讓另一部分消費者駐足觀望。補貼漸退，技術“攔路虎”仍在，新能源汽車能否繼續“火”下去？

充電難，續航短，技術問題如何讓消費者吃下定心丸

　　但技術“攔路虎”仍在眼前。

　　“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘?！边@是讓清華大學經濟管理學院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態度的原因，“如果出現車壞了沒電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了?！?br />
　　按照政策規定，被消費者和車企都非常看重的財政補貼，將于2020年徹底取消?，F在補貼開始逐漸減少，王傳福判斷，說今年是中國新能源汽車的“拐點”并不為過。問題是向哪里“拐”？“斷奶”后的新能源汽車怎么辦？

　　“2020年財政補貼完全退出以后，每年新能源汽車的市場銷售量，可能從現在每年增長50%以上，下降到40%，這個‘坎兒’會不會太陡？”工信部原副部長蘇波對此頗有顧慮。

　　“補貼政策退出后，市場可能出現斷崖式下跌，建議加快出臺使用環節的接續政策，抵消補貼政策退出的影響。”商務部原副部長房愛卿建議，要以創新消費端政策為著力點來推動行業健康發展。

　　針對這一問題，財政部副部長劉偉表示，補貼政策將會同有關部門繼續堅持“扶優扶強”的政策導向，調整完善補貼技術標準，給企業留出過渡期。并且，將參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經驗，不斷完善其他相關政策措施。

　　然而，逐漸取消的政府補貼似乎并沒有影響一些地方發展新能源汽車的積極性。有數據顯示，已公開的新能源汽車產能超過2000萬輛，是國家規劃設定2020年達到200萬輛目標的10倍。

　　這或許會產生新的問題。

　　“新一輪產能過剩正在形成。”蘇波說。

　　國家發改委副主任林念修提供了一組數據：我國有250多家企業具有新能源汽車生產資質，2017年產量超過1萬輛的只有18家，70多家產量為零，“小、散、亂”現象突出。

　　為了遏制一些地方盲目招商引資建廠的行為，從2017年6月開始，國家已經暫停新建純電動汽車企業投資項目核準。據林念修介紹，目前正在抓緊制定出臺《汽車產業投資管理規定》，新的規定將進一步嚴格項目準入條件，明確管理責任，加強事中事后監管，防范地方盲目新建企業和擴大產能，從而引導新能源汽車產業健康發展。