《聚合式流體推進器》再一次推動世界

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發表于 2008-12-9 16:33:49 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

《聚合式流體推進器》再一次推動世界
要說螺旋槳的發明，推動了人類文明和世界經濟的發展是一點都不夸張的。船舶運輸約占世界貨物運輸量的75%。我國的外貿出口95%的貨物靠遠洋運輸完成。船舶運輸的費用，只是鐵路運輸的1/5，汽車運輸費用的1/10，航空運輸費用的1/30。但單從技術上來講，船舶運輸有著一個巨大的落點，就是速度慢。現代遠洋運輸的航速也只是在30海里左右。從理論上講，如果我們的船舶航速提高1%，那么我國的遠洋運輸能力就能提高0.95%以上。
  隨著科學技術的不斷發展，傳統螺旋推進器的設計、生產及工藝技術幾乎已經達到了極限。內燃機技術的發展，也掩蓋了傳統螺旋推進器設計的諸多技術弊端。可以說，自十八世紀以來，螺旋推進器的設計原理基本沒有發生重大的改變。傳統的設計思維和流體力學的理論盲區，是造成這一現象的關鍵所在。我們知道，每一滴水的位移，或者說是運動。都會使一個水體產生瞬間的變化，并產生能量釋放。參與位移的水體質量越大、速度越快、頻率越高，所產生的能量就越大。如果達到一定的綜合數值，就會產生突變。“一石擊起千層浪”就能說明水的這一特殊的物理現象。水，是大中自然中非常獨特和神奇的物質。它是在自然環境條件下唯一以液、固、氣（汽）三態同時存在的物質。也是唯一不以壓力變化而變化的物質。水的其他物理化學特性是非常多的，在此就不繁述了。
  液體流、氣體流在聚合的過程中，其能量會成倍級增長。并會在一定的條件下會發生巨變。在自然界中，這一現象是非常多的，如颶風、龍卷風、旋風、旋流、海嘯等。在這里，暫把這種現象稱為《流體聚合效應》。自然是科學的老師。在流體力學上的理論盲區。他在很大程度上，就是忽略了對水這一特殊物質與流體之間的有機的密切聯系。如果我們能從新的理論和技術角度加以研究和實踐，我們就將會對以水為工作介質的產品設計有一個質的飛躍。
  根據《流體聚合效應》的基本成因機理，《聚合式流體推進器》的研制和設計，經過了從實踐到理論，再從理論到實踐的反復論證試驗，取得了突破性的技術成果。《聚合式流體推進器》設計，打破了傳統螺旋推進器的設計思維方式，是設計理念上的突破。《聚合式流體推進器》的技術性能及可比性技術指標，是傳統螺旋槳難以相比的。由于《聚合式流體推進器》的特殊設計，其應用范圍也將隨著該技術的不斷完善和成熟而不斷拓展。
  《聚合式流體推進器》的發明將會象螺旋槳的發明一樣，再一次推動人類文明、科學技術和世界經濟的發展。
  《聚合式流體推進器》設計：與相同直徑的螺旋槳相比,在同樣的轉速下，具有航速高、噪聲低、空泡負面效應小的技術特點。
  《聚合式流體推進器》設計：因為在低轉速下生產的推進力比傳統螺旋槳大，所以，可起到節能降耗、減少污染和提高發動機的安全運行的能力。
  《聚合式聚合推進器》設計：可以在較短的時間內提高壓力場的螺旋深度，所以可有效提高艦船的起航速度，轉向速度及正常航行速度。
  《聚合式流體推進器》設計：提高了螺旋槳的機械強度，使螺旋槳的使用壽命延長。
  《聚合式流體推進器》設計：與傳統的螺旋槳技術相比，各相可比性技術指標，完全優于傳統的螺旋槳設計技術。經濟成本與傳統的螺旋槳基本一樣。