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變速箱廠家介紹和國產企業的提升需求

熱度 1已有 1331 次閱讀2009-10-6 10:02 |

變速箱廠家的介紹及國產企業的提升需求

從全球范圍來看，比較大的自動變速箱生產廠商有有4家，它們分別是ZF、Aisin AW和Jatco. Getrag

ZF的中文名字是采埃孚，該公司成立于1915年，總部位于德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車大都裝備ZF自動變速箱。1998年，ZF在蘇州建立了采埃孚傳動技術有限公司，但是在那里生產的都是商用車自動變速箱。近年來，ZF在南京也設立了一個名不見經傳的低調獨資廠家，小批量裝配CVT自動變速箱，據說現應用于海南海馬汽車。另外，采埃孚在上海也有一家具有相當規模的合資公司（上海采埃孚由德國ZF持有51%股份）。

該公司使用的許多精拉，精車，精磨設備來自德國arthur-klink雅特科林可集團http://www.novatec-cn.com

Aisin AW的中文名字是愛信，聽名字就知道，這是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，當時是由Aisin和Borg-Warner(博格華納)合資建立，它是愛信精機Aisin Seiki）株式會社的子公司，由于豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此，Aisin AW實際屬于豐田之下，不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛采購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。1996年，Aisin AW和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產手動變速箱，著名的BJC即北京吉普汽車有限公司后期生產的JEEP切諾基所裝配的變速箱即為該廠生產的愛信變速箱，東安三菱和博格華納聯合傳動等。而2002年建成投產的天津愛信車身零部件有限公司（天津愛信由愛信持有80%股份），主要生產自動變速箱，供貨對象主要是豐田在國內的合資企業，如一汽豐田、廣汽豐田、四川豐田、天津一汽等。

Jatco沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會社，后來，Jatco又合并了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備日產、三菱外，還先后給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。上一代寶馬528i也用過Jatco的自動變速箱。最近Jatco也在廣州花都建立了初期產能為14.4萬套的加特可（廣州）自動變速箱有限公司，為東風日產配套，主要生產 CVT無級變速器。

著名的手動變速箱生產企業Getrag算是劍走偏鋒的一個。在江西與江鈴合作成立的格特拉克（江西）傳動系統有限公司，
格特拉克集團創建于1935年，目前主要生產轎車和輕型車用變速器，是全球最大的汽車變速器制造和供應商之一，現為福特汽車公司、通用汽車公司、寶馬汽車公司、奔馳汽車公司、大眾汽車公司等世界諸多知名的汽車公司提供產品和服務，并與各大汽車公司保持著良好的合作關系。

格特拉克（江西）傳動系統有限公司客戶遍布海內外，美國福特汽車公司、美國通用汽車公司、江鈴股份、華晨汽車、海馬汽車、奇瑞汽車、東風汽車、東南汽車、鄭州日產等都是我們的客戶和戰略合作伙伴。

除了這四大家，通用汽車旗下的艾里遜變速箱部門（Alison Transmission）也挺有名氣，它在商用車傳動系統領域處于領先地位。如果把雙離合器變速器也歸于自動變速箱的話，那么由汽車整車生產廠家設立的變速箱廠家，主要是大眾汽車（上海）自動變速箱有限公司，大眾汽車（上海）自動變速箱公司由大眾持有60%股份。本田汽車也由本田技研在廣東南海建立了年產24萬套自動變速箱的本田汽車零部件制造有限公司（獨資），為國產化的廣州本田和東風本田配套。

當然，更不要忘記那些正在國產自動變速箱研發制造上艱苦努力的本土企業，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生產變速器及自動變速箱，其中AMT已經裝配了奇瑞QQ，而吉利則以四億元的代價收購了的澳大利亞DSI，其自身生產的JL-Z系列自動變速箱已經有少量量產和裝車。此外，南方汽車旗下重慶青山變速器分公司，也開發出AMT自動變速箱并小批量裝車。準備在自動變速箱領域有所突破的廠家則更多，如上海汽車變速器有限公司，華泰變速器公司和擬投入巨資用于自動變速箱領域的長城汽車。而在河南省洛陽三明，一家民營的自動變速箱獨立研發機構，其自主開發的CVT變速箱2003年就通過了省部級鑒定。

德國arthur-klink雅特科林可集團中國辦事處希望在國內企業提升變速箱制造水平的進程中提供最優的設備和刀具解決方案及技術支持！http://www.novatec-cn.com

        盡管中國車市又開始了新一輪井噴，2005年-2008年國內乘用車銷售總量中自動擋車型的數量已從100萬輛增長到230萬輛，占比從25%增長至40%。但極為可悲的是國產AT（自動變速器）的裝車量只有區區2萬臺。
         由于國產手動變速器均為完全在工藝和技術上完全達到國際水平，特別是在質量穩定性和可靠性方面，確實還存在一定差距。中國齒輪專業協會有關人士則坦陳：“本土自動變速箱與進口或者合資廠家自動變速箱存在的差距，主要體現在一些核心部件的開發上。”。因此，自動變速器國產化的尷尬就不足為奇了，其根本原因是國內企業缺乏汽車變速器的技術積累以及國外生產廠家對中國企業的技術封鎖，核心技術已被國外公司技術專利所覆蓋，要想繞開這些專利實現技術的突破不僅需要高昂的研發費用，過長的研發周期更不利于商業化的實現。
         盡管中國的汽車工業本質上還需要依賴國際合作，特別是關鍵部件及技術在相當長時間內還離不開國外廠家，但我們可以在奇瑞和吉利長城這樣的將獨立自主研發放在首位的國內企業看到希望的曙光，也許，它們更需要我們的加油和喝彩以及付諸實際的支持。