這和席夢思中的彈簧有點類似，主要也是為了保證乘坐時的舒適性，又具有一定的減震效果，

漲見解了

樓主可以試著畫一下你配圖的彈簧的力矩-行程曲線，你會發現后半段因為那些密圈被壓到一起，使得這個曲線有一個明顯的“上揚”。這就是變節距變徑懸架簧“小坑不顛，大坑壓不到頂”，懸架同時兼顧了平時的舒適性和復雜路況的操控性。

順便提一下，貌似這個設計最早是薩博提出來的。

@動靜之機 除泥性這個還真是頭一次見有人提到，又學習了新東西了。

這里有關文字說：
變徑設計壓縮時不會彎曲，也提高了脫泥性、避免了刮擦桶壁。

以為然。。。

簡單說，F=kx
等節距彈簧，k為常數
變節距彈簧，k為x的函數
也就是F(x)不是直線，而可能是其他曲線
從而影響其他性質

702736 發表于 2017-4-21 18:49
不易諧振

普通彈簧的系統總有個固定的諧振頻率，變K值的沒

我發現很多人把彈簧的節距跟K值搞反了。
同樣的彈簧，節距越大K值越大，不是小。

變節距彈簧與等節距彈簧不同它的螺旋角會隨著位置的變化而變化,它的有效圈數也會隨著彈簧受力增加引起的彈簧并圈而減少,而且有效圈數逐漸減少的過程也是彈簧剛度逐漸增大的過程,也正是因為變節距弧形彈簧的特性使其具有了變剛度彈性特性?；墒芰σ院髸冃?而變節距的弧形彈簧的特殊之處就在于:當受力逐漸增大時,變節距弧形彈簧會從小節距到大節距逐漸并緊,扭轉剛度也會逐漸增大。

變徑      目的是增加軸向可壓縮空間
變節距    目的是緩沖走非線性曲線，也就是力的起始加速度值和結束減速度值盡量放低，以降低沖能