波音777飛機(jī)制造工廠，幾乎所有的工作都是由人力控制

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電梯直達(dá)

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發(fā)表于 2019-10-30 09:59:07 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

波音擁有無數(shù)人類飛行史上最光輝的標(biāo)簽，然而，造飛機(jī)這件事的細(xì)枝末節(jié)，始終蒙有神秘的面紗。

帶著對飛行器最初的遐想，讓我們走進(jìn)波音位于西雅圖的民用飛機(jī)制造總部Everett工廠，看看這一龐大的機(jī)械工廠，是如何通過將數(shù)百萬個零件組裝在一起，讓它飛起來。這里不只是飛機(jī)零件流水線的集合地，也是一座完成人類飛行的夢工廠。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機(jī)最后組裝過程。

在這座占地面積282英畝，全世界最龐大的單體建筑前，你會想到一句話“這世界上一切偉大的行動和思想，都有一個微不足道的開始。”

美國華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

無論是在工廠的地面近距離地觀看這些龐然大物，還是從距離地面30米的高架橋式起重機(jī)上俯瞰整個裝配車間，都會給人一種巨大的不真實感。這里巨大的計量標(biāo)尺讓人類的日常生活顯得渺小起來。這超大規(guī)模的生產(chǎn)車間，其中的每個人都是這座夢想工廠的一個零件，開足馬力，為人類的飛行夢想服務(wù)。

如今的Everett工廠不只是一個生產(chǎn)基地而已，而簡直就是一座擁有自我調(diào)控能力的城市。這里有六座相互獨立的生產(chǎn)裝配機(jī)庫。每天有二萬五千多名工人按三班輪流的方式在這里忙碌，每到下班的時間，甚至需要逐步疏導(dǎo)才能確保當(dāng)?shù)氐慕煌窙r不會擁堵。

美國埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。

每天在這里同時有10-12架的飛機(jī)同時進(jìn)行裝配，機(jī)型包括了747，767，777和787在內(nèi)的所有波音王牌機(jī)型。

裝配好的飛機(jī)會從廠房巨大的門中駛出，經(jīng)由波音及世界各地的訂購商驗證飛行后，從近在咫尺的佩恩機(jī)場起飛，交付到客戶手中。

在這樣高精密的尖端科技領(lǐng)域里，幾乎所有的工作都是由人力控制，由工人們將零件一塊一塊地裝載上去的，原因是機(jī)械流水線式的生產(chǎn)，保證不了每一個零件都能嚴(yán)絲合縫地組合在一起。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產(chǎn)波音777。

航空航天科技產(chǎn)業(yè)大概是目前為數(shù)不多的沒有完全自動化的產(chǎn)業(yè)，因為這些精密設(shè)備的裝載遠(yuǎn)比我們所想象的要復(fù)雜得多，而其復(fù)雜程度和對技能要求的多樣化是目前的自動化機(jī)器還無法完全達(dá)到的。

這里的每一位基層工人，在開始工作前都受過3-6個月的嚴(yán)格訓(xùn)練合格后才能開始工作。每一個螺母和齒輪，每一塊零件的裝配都需要人腦和手眼的嫻熟配合，然后經(jīng)過反復(fù)的篩查。

對熟練工人的大量需求，使波音成為在西雅圖當(dāng)?shù)氐淖畲蟮墓椭鳌H在Everett一個工廠，就雇傭了四萬五千多人。在人口不多的西雅圖，這個比例是相當(dāng)大的。所以很多老西雅圖人都會說，當(dāng)波音興盛的時候，西雅圖就興盛，當(dāng)波音面臨困難的時候，西雅圖也會面臨困難。

工人在組裝波音787夢幻飛機(jī)。

每個波音公司的員工，不管是高層的管理者和決策者，還是最基層的在機(jī)艙焊接螺釘?shù)钠胀▎T工，每個人之間都保持著相互尊重的態(tài)度，讓人感覺沒有等級的差異，只有分工的不同，在人格上每個人都是平等的個體，都是這部大機(jī)器上的一顆螺絲釘。

在這座飛機(jī)的制造工廠，有美國人、亞裔以及各地的移民者。他們有的能決定飛行領(lǐng)域的未來，有的只是在流水線上重復(fù)焊接螺絲，這些圍繞著飛機(jī)生活的人，有的并不知道，他們在默默成就全球人的飛行夢。

整個工廠每個人都在有條不紊地工作，在這數(shù)十年如一日的工作中，支撐人們的東西除了報酬，還有對這一架架精致的龐然大物的情感投入：人們熱愛他們辛勤工作造出的東西。在波音民用飛機(jī)集團(tuán)747項目副總裁兼總經(jīng)理的職業(yè)生活中，幾乎沒有完整休息日的概念，只要有客戶的需求，或者有狀況出現(xiàn)，作為高層管理者她都必須馬上出現(xiàn)。

走在Everett工廠里，能看到的亞洲面孔并不多。西雅圖本身的亞裔人口比例在美國范圍內(nèi)并不算少，根據(jù)2000年的調(diào)查，約為13.4%，最近十年又有較明顯的增長，雖然沒有辦法和加州相比，但也高于美國的大多數(shù)地區(qū)。

但在波音的基層車間里，華裔或者亞裔的比例很小，反而是對受教育程度要求較高的中層，亞裔的數(shù)量相對較高，比如像工程師和部門經(jīng)理這樣的職位還是能經(jīng)常看到亞裔的身影。原因大概是美國的亞裔族群普遍比較重視子女教育，往往期望子女有較高學(xué)歷，不太鼓勵子女加入藍(lán)領(lǐng)階級。

曾經(jīng)的波音公司制造飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)只有兩個，穩(wěn)定和效率。飛行速度和油耗是主要的努力方向。但在民用航空工業(yè)日益成熟也日益競爭激烈的今天，飛行體驗逐漸成為一個產(chǎn)品機(jī)型重要的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

在波音民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部設(shè)計總監(jiān)Blake看來，機(jī)艙的內(nèi)部設(shè)計則是最直接影響乘客乘坐體驗的部分。機(jī)艙的內(nèi)部空間構(gòu)造，穹頂設(shè)計，色彩，艙內(nèi)窗戶的設(shè)計乃至座椅的位置、高度都是乘客體驗極重要的一部分。747-8的內(nèi)部設(shè)計最突出的部分就是更加寬敞合理的內(nèi)部空間利用和為乘客提供更良好的視覺體驗。

美國埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。