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直徑15.6米的整體鍛環如何運輸？

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電梯直達

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發表于 2019-11-5 10:01:52 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

大家還記得咱們之前報道的下面這個巨型環嗎：

直徑15.8米、單體重150噸、全球直徑最大、重量最大的的奧氏體不銹鋼巨型環鍛件。

問題來了，這個巨型環做好后怎么運輸呢，看看下面的場景：

運送這件大國重器的拖車共有48個車輪，操作人員可以對車輪的轉向及拖車的前后高度進行獨立控制。整個拖車運輸時需要占用5個車道，在公安交警部門的護送下，這件大國重器高高聳立，煞是壯觀，沿途車輛和群眾也紛紛投來驚奇的目光，所謂自帶網紅光環應該就是這樣了吧。

這個巨型環有兩個，兩件整體鍛環雙環合璧，經過后續加工后，將正式用于我國最新的能源項目中。那么，這個超級巨環，除了“大”，還有什么“牛”的地方呢？再給大家介紹一下——

直徑15.6米奧氏體不銹鋼整體鍛環屬于重大科研專項，該項目采用了先進的綠色鍛造技術，即“增材制造+近凈成型”，它在極大減少材料、能源消耗的基礎上，同時解決了超大鍛件均質化制造的難題。

所謂增材制造，是指不同于傳統大鍛件使用的原材料，本次整體鍛環制造使用了一項李依依院士團隊首創的“金屬構筑”技術，研發團隊為每個鍛環使用了50多塊小型板坯，通過對接近250平米的金屬表面進行特殊處理，再通過高溫高壓，最終摞起來有四層樓高度的小板坯壓縮到一個五歲小孩的高度，從而讓他們重新“生長”成為一塊200多噸的整體的鋼坯。

那么這么做有什么好處呢？原來，傳統的百噸級大鋼錠制造，由于尺寸大，內外冷卻速度不一致，鋼錠在澆筑時很容易遇到元素分布不均，中心疏松、鎖孔等問題，而小型板坯由于制造上更容易精確控制，元素更均質，因此，最終鍛件的均質化制造也就能夠較好地實現。

而近凈成型制造，顧名思義就是鍛件的毛坯接近于最終成品，使用近凈成型加工的優點是材料損失少，能源消耗少，加工周期縮短。比如本次交付的2件整體鍛環，近50米的工件周長上沒有一道縫隙，整體軋制，整體成型。焊接部件和整體部件在可靠性上的差異，相信不過多解釋大家也都清楚。

那么，費了這么大勁造出的這兩件“大呼啦圈”有什么用處呢，原來這兩件巨無霸將被用于我國最新一代的能源項目，其中一件將作為基礎部件，承擔7000噸的整體構件重量。

一項創新技術的突破從來都不是容易的，整體鍛環項目從2016年開始立項攻關，期間經歷了1000多個日日夜夜，項目團隊先后完成了直徑2米、5米、等截面模擬件；直徑16米設備能力驗證件；然后在今年才正式完成了等比例試驗件、兩件正式產品，總計3件直徑15.6米的奧氏體不銹鋼鍛環的制造。

來源：伊萊特股份