直徑15.6米的整體鍛環(huán)如何運輸？

Insigne

大家還記得咱們之前報道的下面這個巨型環(huán)嗎：

直徑15.8米、單體重150噸、全球直徑最大、重量最大的的奧氏體不銹鋼巨型環(huán)鍛件。

問題來了，這個巨型環(huán)做好后怎么運輸呢，看看下面的場景：

: d( ?. G/ k. f1 j4 M* `6 ]# {

運送這件大國重器的拖車共有48個車輪，操作人員可以對車輪的轉(zhuǎn)向及拖車的前后高度進行獨立控制。整個拖車運輸時需要占用5個車道，在公安交警部門的護送下，這件大國重器高高聳立，煞是壯觀，沿途車輛和群眾也紛紛投來驚奇的目光，所謂自帶網(wǎng)紅光環(huán)應該就是這樣了吧。

0 f0 {: O: T& {" }; n5 B% _

( E2 a: _* ~: R; O: s- J% j5 F

這個巨型環(huán)有兩個，兩件整體鍛環(huán)雙環(huán)合璧，經(jīng)過后續(xù)加工后，將正式用于我國最新的能源項目中。那么，這個超級巨環(huán)，除了“大”，還有什么“牛”的地方呢？再給大家介紹一下——

+ m6 }8 C: M' S: h

/ l  S. o% e+ y, R5 s$ M. H

直徑15.6米奧氏體不銹鋼整體鍛環(huán)屬于重大科研專項，該項目采用了先進的綠色鍛造技術(shù)，即“增材制造+近凈成型”，它在極大減少材料、能源消耗的基礎(chǔ)上，同時解決了超大鍛件均質(zhì)化制造的難題。

  [2 l9 ~) ^; _7 w

所謂增材制造，是指不同于傳統(tǒng)大鍛件使用的原材料，本次整體鍛環(huán)制造使用了一項李依依院士團隊首創(chuàng)的“金屬構(gòu)筑”技術(shù)，研發(fā)團隊為每個鍛環(huán)使用了50多塊小型板坯，通過對接近250平米的金屬表面進行特殊處理，再通過高溫高壓，最終摞起來有四層樓高度的小板坯壓縮到一個五歲小孩的高度，從而讓他們重新“生長”成為一塊200多噸的整體的鋼坯。

3 Q9 Q# d7 ^) I

3 T' Y  Z( U, }- W7 m- T

那么這么做有什么好處呢？原來，傳統(tǒng)的百噸級大鋼錠制造，由于尺寸大，內(nèi)外冷卻速度不一致，鋼錠在澆筑時很容易遇到元素分布不均，中心疏松、鎖孔等問題，而小型板坯由于制造上更容易精確控制，元素更均質(zhì)，因此，最終鍛件的均質(zhì)化制造也就能夠較好地實現(xiàn)。

2 t3 H0 J% }, T2 Y

: L4 y. Z1 {* G

而近凈成型制造，顧名思義就是鍛件的毛坯接近于最終成品，使用近凈成型加工的優(yōu)點是材料損失少，能源消耗少，加工周期縮短。比如本次交付的2件整體鍛環(huán)，近50米的工件周長上沒有一道縫隙，整體軋制，整體成型。焊接部件和整體部件在可靠性上的差異，相信不過多解釋大家也都清楚。

+ ]* h+ A- L5 U; I: E% L

: D# j/ _- o! T, g* o5 ]* }

那么，費了這么大勁造出的這兩件“大呼啦圈”有什么用處呢，原來這兩件巨無霸將被用于我國最新一代的能源項目，其中一件將作為基礎(chǔ)部件，承擔7000噸的整體構(gòu)件重量。

! V) Y/ F8 Y- b7 t6 G

一項創(chuàng)新技術(shù)的突破從來都不是容易的，整體鍛環(huán)項目從2016年開始立項攻關(guān)，期間經(jīng)歷了1000多個日日夜夜，項目團隊先后完成了直徑2米、5米、等截面模擬件；直徑16米設(shè)備能力驗證件；然后在今年才正式完成了等比例試驗件、兩件正式產(chǎn)品，總計3件直徑15.6米的奧氏體不銹鋼鍛環(huán)的制造。

來源：伊萊特股份

702736

35年前我們二個6米的不銹鋼半球也是拆掉了50多個路上電力和電訊的設(shè)施才運到了寶鋼的簡易碼頭

未來第一站

NB

鈑金準專家

致敬！！！！！！！！！！！！

billgong333

驕傲！這個是我們老家鎮(zhèn)上的一個企業(yè)，老板是從一個修理工干起來的，一步步把企業(yè)做到這么大！還是和西班牙合資的。

鑫森淼炎垚

厲害啊，這個件是什么設(shè)備上的？

一口吃天下

震撼

遠祥

給力呀，這就是工匠精神！

板磚少年

學習中

減振專家

樓主好人 謝謝分享