習以為常的自行車腳蹬螺紋方向

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這是要扣點的，還是大家不要下載吧，我也沒法去除。
這是左腳蹬左牙，仿軸承鎖死了繼續踏前行的視屏。

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圖農SWS

702736 發表于 2019-11-26 08:18
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雷鋒同志當年出了名的勤儉節約，襪子破了也是縫了又補；到你這里，自行車腳踏軸承鎖死了還繼續湊活，先不說軸承鎖死以后你還能不能正常騎自行車，按標準來的8N•M的鎖緊力矩，按腳踏板寬度20cm，你的腳作用在邊緣，力臂0.1m，你需要施加的力80N，這么大的力跟你正常騎行的力差那么多，自己感覺不出來么？問題可以提，但要符合實際，而且你還要考慮一下當螺栓松脫以后，施加徑向力導致螺栓與螺栓孔的軸線偏移，這種情況下螺栓卡死的幾率甚至比你說的軸承卡死幾率要大

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這個帖子是會遭絕大多數人的反對，能有1%的人有感悟就是我的滿足了。

機械學社

兩支筆，一個兩頭穿孔的硬隔紙板。自己感受一下

轉身等候

shentu 發表于 2019-11-24 22:18
所有自行車都是左踏板反牙，右踏板正牙。這個問題我也思考過，剛開始也認為這樣設計會越騎越松。事實剛好相 ...

解釋的有道理

王大磊

很少人注意這個問題

wskkfdx

圖農SWS 發表于 2019-11-25 14:18
簡易受力分析圖，沒畫反作用力，因為嫌麻煩。
根據日常使用自行車的經驗，一般自行車踏板（排除鎖踏 ...

從這個受力分析圖來看，腳踏板的軸只受到垂直于軸線的剪力，且力矩為0，在此情況下正絲和反絲并沒有顯著區別。另外，你提到了軸承存在摩擦轉矩，只是認為這個力很小，但是實際工程應用中還要考慮兩個因素：1. 軸承使用時間/優劣造成的摩擦力變大；2. 摩擦轉矩對螺紋連接的疲勞壽命的影響。

wskkfdx

702736 發表于 2019-11-25 14:46
這是要扣點的，還是大家不要下載吧，我也沒法去除。
這是左腳蹬左牙，仿軸承鎖死了繼續踏前行的視屏。
...

腳蹬軸承的摩擦轉矩是一個不可忽略的因素，我同意樓主的看法，螺紋方向的設計應該與摩擦轉矩相反。