對斯特林發(fā)動機原理的個人理解

海天一體

網(wǎng)上查的東西，說實在話，沒繞明白，所以，自己思考了一下：
這個理論模型，反正可以基于熱脹冷縮，這個沒毛病，當然，這個不夠高大上。
5 g0 W, @8 P% L) m, A) c現(xiàn)有的理論模型，提到了等溫，這個就是本人懷疑的地方。實際上，兩個缸包括連接部分，肯定應(yīng)該是等壓的，也就是說，整個系統(tǒng)內(nèi)的氣體，各處的壓力基本總是一樣的，但各處的溫度，則肯定是不一樣的。
& j( L) s' m- v! k; h$ `" |配氣活塞運動時，氣體只會在熱缸內(nèi)進行交換，這個是肯定的。
然后，當配氣活塞由熱端向冷端運動時，熱缸內(nèi)冷端的氣體就被擠向熱端，這部分氣體從缸體吸收就被加熱，于是，對于系統(tǒng)內(nèi)的氣體整體來說，就會膨脹，這個膨脹的氣體就會導(dǎo)致動力活塞向遠端運動。
當配氣活塞由冷端向熱端運動時，熱端的熱氣就會被擠向冷端，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮，氣體整體因此而收縮，動力活塞因之被吸向近端。
以上就是本人的理解。
( L3 i, g+ v! w" _實際上，這個理論模型，也不夠完備，只能說比現(xiàn)有的理念模型好理解些，聊勝于無吧。
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海天一體

好象發(fā)錯地方了，發(fā)什么地方合適啊？

oldpipe

理論是完備的。不完備的是結(jié)構(gòu)。
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oldpipe 發(fā)表于 2020-12-14 15:41
& d* x% J! _8 s: M# R理論是完備的。不完備的是結(jié)構(gòu)。

* s7 T, O" V0 U1 }按本人的理論，配氣活塞的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及其與熱缸的配合，怎么設(shè)計就依據(jù)了。
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海天一體

按這個理論模型，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設(shè)計，就有了一個簡單的計算依據(jù)。還有就是冷卻裝置的位置及長度設(shè)計也有了一個計算依據(jù)。
2 X9 B1 B6 C& d. z( X" f( z+ U& O本人的這些看法，是否正確，希望能討論下。

遠祥

這是汽車行業(yè)用的內(nèi)燃型發(fā)動機嗎？