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據(jù)悉，此次事件發(fā)生得十分突然。從事故現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)視頻及照片可以看到，該動(dòng)車頭已經(jīng)嚴(yán)重變形，發(fā)生脫線的兩節(jié)車廂也是歪七扭八。 ! S; d% x# ` ~$ W! m+ W
而從流出的動(dòng)車內(nèi)車廂畫面以及動(dòng)車內(nèi)乘客的切身感受可以了解到，他們當(dāng)時(shí)受到了巨大的沖擊力，部分座椅的坐墊已經(jīng)脫落。還有當(dāng)?shù)鼐用癖硎荆掳l(fā)當(dāng)時(shí)曾聽到巨響。
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而從官方的運(yùn)行消息來(lái)看，其實(shí)D2809本就不應(yīng)該在此停車，并且在事發(fā)15分鐘前還有動(dòng)車正常行駛過去，因此想必在意外發(fā)生前保持著正常狀態(tài)的每小時(shí)200多公里的時(shí)速。而據(jù)車上乘客事后表示，其實(shí)司機(jī)為了避險(xiǎn)已經(jīng)有緊急制動(dòng)，但是無(wú)奈最后悲劇還是發(fā)生了。 / U1 D) s; a. T) ~+ h2 A4 T- p7 n
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事故發(fā)生后，我們從官方給出的通報(bào)中不難看出這起事故的誘發(fā)因素——泥石流。據(jù)悉，當(dāng)這列D2809次旅客列車正行駛在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口的時(shí)候，意外撞上了突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，列車被泥石流沖撞得橫跨了好幾條鐵路線。也正是在此情況下，盡管司機(jī)緊急制動(dòng)依舊沒能阻止列車脫線發(fā)生悲劇。
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D2809次動(dòng)車發(fā)生脫線，為何高鐵會(huì)遇泥石流？
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據(jù)悉，榕江站是我國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄的三等站，在2013年開工建設(shè)，歷時(shí)8個(gè)月進(jìn)完成進(jìn)行試運(yùn)行，2014年12月的時(shí)候正式竣工交付使用。針對(duì)此次突發(fā)事件，其實(shí)值得我們深思的地方有很多，尤其是深層次的事故誘因。 6 l& m& c& b0 r! a
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目前來(lái)說雖然調(diào)查的結(jié)果還沒有出來(lái)，但是其實(shí)也能了解到導(dǎo)致事故發(fā)生的部分輔助因素，就比如：車速、泥石流以及當(dāng)?shù)亟諄?lái)的天氣、乃至當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)因素等等。據(jù)官方消息顯示，泥石流已經(jīng)覆蓋完那一小段鐵路線，動(dòng)車司機(jī)意識(shí)到緊急情況后就立即采取了緊急制動(dòng)。 . t4 }7 H$ F- D( ~! G' Y
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據(jù)悉，此次事故造成了不小的傷亡情況。但是幸好當(dāng)時(shí)動(dòng)車司機(jī)很及時(shí)，有在5秒鐘內(nèi)采取緊急制動(dòng)措施，列車在滑行900多米之后，高速鐵路的防撞墻和軌道結(jié)構(gòu)的整體防護(hù)作用避免了列車整體顛覆墜落。這一舉措不得不說屬于“舍生忘我”，也正是因?yàn)樗緳C(jī)一人的犧牲才換來(lái)了本次列車更多人的生命安全。 ; T& F* x" c5 L$ V% k7 E
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其實(shí)在事故發(fā)生后就有不少人提出疑問：為何高鐵里會(huì)發(fā)生泥石流？其實(shí)在魔方看來(lái)，這一問題和引發(fā)泥石流的原因分不開，其實(shí)都屬于地形地勢(shì)以及天氣等因素的綜合作用。就如當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友所言，其實(shí)貴州的地形就決定了其交通幾乎90%都是走隧道。并且當(dāng)?shù)亓璩烤驮l(fā)布暴雨紅色預(yù)警，泥石流的發(fā)生本就離不開暴雨，這一點(diǎn)也就更加得到印證。
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脫軌和脫線有什么區(qū)別？D2809次動(dòng)車發(fā)生脫線，沖擊力多強(qiáng)、危害多大？ $ p! a7 N/ }6 w! ^5 h; j9 N
這里需要明確的是，或許有人會(huì)分不清脫軌和脫線的區(qū)別。要注意的是，本次事故中官方引用的表述是脫線。其實(shí)之所以使用脫線，雖然兩者描述都是指列車沒有按照正常軌道正常運(yùn)行。但是它們的區(qū)別是脫軌指車輪脫離軌道而車體并未脫離路基的事故，而脫線則是指車體脫離路基的事故，顯然其實(shí)脫線還要更為嚴(yán)重一些。 " ^' }6 y8 |# u, a2 I+ b+ d
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值得注意的是，從此次事故流出的諸多畫面可以看到，司機(jī)所在的動(dòng)車車頭已經(jīng)嚴(yán)重扭曲變形，從其受損的嚴(yán)重程度就可想而知事發(fā)時(shí)沖擊力有多大了。據(jù)悉，D2809次動(dòng)車總共8節(jié)編組，時(shí)速為250公里/小時(shí)。按照慣性沖擊力、泥石流的突發(fā)性、暴雨和大霧天氣以及事發(fā)地段地形地勢(shì)限制等等，這都增加了事故發(fā)生的可能性。 0 {" n+ o/ ^! O8 i! o1 G
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動(dòng)車發(fā)生脫線，其實(shí)這已經(jīng)并非首次。就國(guó)內(nèi)來(lái)說，2011年7月23日候的甬溫線重大鐵路事故就源于兩列車發(fā)生追尾然后導(dǎo)致共6節(jié)車廂脫軌，造成40人死亡、172人受傷，更是造成19371.65萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。2007年8月，俄羅斯一列從莫斯科開往圣彼得堡的客運(yùn)列車傳來(lái)兩起爆炸，然后發(fā)生意外脫軌，多節(jié)車廂側(cè)翻導(dǎo)致60人受傷。 1 i( Q6 G& [% s2 @+ D" A2 u
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類似的事件其實(shí)很多，這里也就不一一例舉。但不得不承認(rèn)的是，每發(fā)生一起的教訓(xùn)都是慘重的、沉痛的。這些傷者和亡者背后都是無(wú)數(shù)個(gè)家庭，或許也正因此如今也沒有一味地倡導(dǎo)提速，而是更注重線路本身的突發(fā)性因素遏制。
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總的來(lái)說，一旦列車發(fā)生脫軌，其實(shí)一般都會(huì)導(dǎo)致側(cè)翻，從而引發(fā)慘重的傷亡事故。本次事故造成列車員楊勇死亡，其余8人受傷。不管怎么說，事故已經(jīng)發(fā)生，希望能吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似悲劇發(fā)生。 | 
發(fā)表于 2022-6-5 13:54:47
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