采用致癌物？比亞迪日本項(xiàng)目擱淺

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因?yàn)闊o法解決“六價(jià)鉻問題，比亞迪與日野自動(dòng)車株式會社（下稱日野汽車）合作開發(fā)的小型電動(dòng)客車“Poncho Z EV”已經(jīng)擱淺。

“六價(jià)鉻”被世界衛(wèi)生組織列為1類致癌物，人皮膚接觸可導(dǎo)致過敏，更可能造成遺傳性基因缺陷，吸入可能致癌，對環(huán)境有持久危險(xiǎn)性。

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2月23日，比亞迪日本（BYD Auto Japan,位于橫濱市，比亞迪在日本的法人單位）證實(shí)：在日本銷售的5款純電動(dòng)客車使用了包含六價(jià)鉻的溶劑，用于電鍍螺栓和螺母等零件，防止其腐蝕生銹。

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比亞迪日本同時(shí)強(qiáng)調(diào)：此舉無論是在車輛的使用和維修過程，都不會對乘客、乘務(wù)員和維修人員造成影響，車輛報(bào)廢時(shí)會進(jìn)行無害化處理，也不會對環(huán)境造成影響。比亞迪一直遵循在日本銷售所需的法規(guī)。

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比亞迪與日野汽車于2020年4月簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，雙方原計(jì)劃于2022年初推出小型電動(dòng)客車“Poncho Z EV”，此車由比亞迪生產(chǎn)，但以日野品牌銷售。

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新車上市前，雙方已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了“六價(jià)鉻”問題，曾探索不使用“六價(jià)鉻”的方案，但陷入僵局，先是上市延期到2022年，后又延期到2023年3月，目前已宣布取消。

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中國工信部2015年發(fā)布了《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》，規(guī)定汽車產(chǎn)品中“六價(jià)鉻”的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不得超過0.1%。（質(zhì)量分?jǐn)?shù)為物理學(xué)術(shù)語：表示單位質(zhì)量的溶液中含有六價(jià)鉻的百分比不得超過0.1%。）歐盟也有相同的法規(guī)，禁止超過限量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)入市場。

但是，比亞迪使用“六價(jià)鉻”并不違反日本法規(guī)，因?yàn)槿毡旧袩o關(guān)于“六價(jià)鉻”禁止用于汽車生產(chǎn)的法律規(guī)定。

然而，日本汽車工業(yè)協(xié)會對“六價(jià)鉻”有明確禁令，并且是“一刀切”的禁止使用，而不是規(guī)定質(zhì)量分?jǐn)?shù)。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站，2008年1月之后，日本汽車產(chǎn)品禁止使用“六價(jià)鉻”，到2020年，日本所有新車型中已經(jīng)完全不使用“六價(jià)鉻”。

圖為日本汽車工業(yè)協(xié)會對四種有毒物質(zhì)的限制政策及實(shí)施進(jìn)度

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日本汽車工業(yè)協(xié)會是行業(yè)自律組織，其規(guī)定非協(xié)會成員可以不遵守。但日本同一行業(yè)的企業(yè)絕大多數(shù)都會加入行業(yè)自律組織，因此很多行業(yè)協(xié)會的規(guī)定幾乎等同于強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的要求，日本汽車企業(yè)在全球生產(chǎn)和銷售的汽車產(chǎn)品中均不得含有“六價(jià)鉻”。雖然比亞迪日本不是協(xié)會成員，理論上可以不受協(xié)會規(guī)定約束，但日野汽車是協(xié)會會員，按照協(xié)會規(guī)定必須取消“六價(jià)鉻”涉及的新車Poncho Z EV的上市。

除了影響新車上市，部分巴士運(yùn)營公司也因此停駛比亞迪制造的電動(dòng)客車。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，京都市的京阪巴士公司自23日暫停4輛比亞迪電動(dòng)客車運(yùn)營，改為柴油巴士。

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此事也讓比亞迪的新能源乘用車承壓。

目前，比亞迪正努力擴(kuò)大在日本的乘用車銷量。2022年7月，比亞迪在東京舉辦了品牌發(fā)布會，位于橫濱的第一家專賣店已于2023年2月2日開業(yè)，并計(jì)劃到2025年底在日本開設(shè)100家門店，其ATTO 3車型（比亞迪元Plus國際版）將于3月開始在日本交付。

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比亞迪的乘用車產(chǎn)品是否也會出現(xiàn)“六價(jià)鉻”的問題？

比亞迪日本表示：正在與比亞迪總部合作，推進(jìn)排查“六價(jià)鉻”問題，目前可確定的是2023年底上市的新款純電動(dòng)客車“J6”和“K8”上，將停止使用“六價(jià)鉻”。

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“六價(jià)鉻”此前曾被汽車行業(yè)普遍使用，主要用于防腐。鑄鐵零部件容易生銹，因此需要鍍鋅，之后還要再鍍一層“六價(jià)鉻”，防止氧化。

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據(jù)業(yè)內(nèi)頭部公司愛信（天津）車身零部件有限公司相關(guān)人士介紹，日本汽車及零部件企業(yè)從2005年前后就開始限制“六價(jià)鉻”的使用，逐步替換為“三價(jià)鉻”。后者不會對環(huán)境造成污染，但需要通過化學(xué)反應(yīng)才能附著于金屬表面上，處理步驟多，因此成本更高。

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汽車產(chǎn)品中，所有鑄鐵的零部件都需要進(jìn)行類似的防腐蝕處理。而此次出現(xiàn)問題的比亞迪客車的螺栓和螺母，是比亞迪自己生產(chǎn)還是從外部采購？截至發(fā)稿，比亞迪尚未回應(yīng)。

比亞迪出口歐盟的產(chǎn)品并未發(fā)生類似合規(guī)問題。歐盟從2003年就開始限制使用“六價(jià)鉻”，中國向歐盟出口數(shù)量較大，關(guān)于歐盟限制六價(jià)鉻的討論也較充分。

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日本已被比亞迪作為重點(diǎn)出口市場。