瘋狂價格戰(zhàn)把汽車業(yè)推向深淵

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等等黨有沒有贏不知道，但是可以很肯定地說，這場價格戰(zhàn)中，整個車市都輸?shù)煤軓氐住?/font>

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以年初的22.98萬的特斯拉和9.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版拉開帷幕，2023年的車市價格戰(zhàn)在3月上旬被湖北的東風系車企激起了第一輪高潮，并且席卷了大半個中國汽車業(yè)。

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從12萬的C6、優(yōu)惠6.8萬的UR-V，到后來BBA大降價，上汽奧迪瘋狂的內(nèi)購價，甚至還有豐田本田大眾經(jīng)銷商祭出了買一輛送一輛的夸張操作……雖然其中不乏一些炒作蹭流量的操作，但是不可否認的是，眼下價格戰(zhàn)已經(jīng)到了一發(fā)不可收拾的境地。

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似乎不降價的車企就無法活過3月一樣。

但是價格瘋狂的同時，終端的數(shù)據(jù)和資本市場的走勢卻狠狠地打了車市一巴掌——沒有大漲，只有跌跌不休。

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01

沒有擴大內(nèi)需，只有加劇內(nèi)卷

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價格戰(zhàn)最火熱的3月第二周的終端零售數(shù)據(jù)顯示，本周乘用車銷量只有30.87萬輛，環(huán)比下滑了10.6%，其中燃油車20.1萬輛，創(chuàng)造了近幾年最差的3月表現(xiàn)，新能源汽車10.78萬輛雖然同樣環(huán)比下滑，但是已經(jīng)是唯一同比增長的板塊，新能源滲透率達到35%。

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很顯然，價格戰(zhàn)并沒能真正擴大消費者的需求，只是帶來了損人不利己的內(nèi)卷，卷到車企內(nèi)傷。在價格戰(zhàn)仍將持續(xù)的心理預期下，消費者的觀望心態(tài)愈加強烈。

作為這次價格戰(zhàn)最閃亮的主角，東風的自主板塊累計銷量為3,967輛，環(huán)比提升了26%，但合資品牌卻環(huán)比下滑了2.2%，賣了10,261輛。

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更尷尬的是，降價最兇猛的雪鐵龍C6也不過賣了101輛，比平時多了60輛左右。畢竟庫存有限，而且上周湖北4S店也早早停止接單C6，所以最終這臺12萬的C6賣了多少臺？還說不準。

但是不得不說，神龍這波存在感絕對是刷得夠夠的，僅用100多輛低價車就攪混了整個市場的水。

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而資本市場強烈的反饋更是清晰地表明，價格戰(zhàn)殺敵一千自損一千二的副作用。

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最慘烈的3月10日，整個汽車整車板塊暴跌，A股汽車整車板塊指數(shù)下降92.39點，跌幅達3.87%。東風汽車、江淮汽車、長安汽車、比亞迪無一幸免，接連跌超4%。最慘的長城汽車直接跌停。

此后兩個交易日，板塊指數(shù)繼續(xù)陰跌。截至2023年3月16日收盤，A股整車板塊指數(shù)收于2229.17，相比3月9日下降了157.76點，跌幅超6%。

除了整車，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在集體下行，汽車零部件、一體化壓鑄、汽車整車等均集體大跌。

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大家都知道，資本市場是最誠實的。當資本市場都不看好的時候，說明這場價格戰(zhàn)再繼續(xù)打下去，不僅無法提振汽車消費，甚至可能會將汽車業(yè)推向更加絕望的深淵。

02

頭腦發(fā)熱，急需一盆冷水

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其實車企出于自身促銷行為降價優(yōu)惠是無可厚非的，也是市場十分合理的競爭行為，但是當政府這雙本應該起到扶持作用的手，過分侵入市場的時候，秩序就失去常理徹底亂套了。

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不僅短期內(nèi)銷量未必能引起大幅增長，對市場的價格體系更將造成毀滅性打擊。

同樣的車型，在沒有補貼的城市更難賣了；而那些降價越是兇猛的車企，在降價潮過后，銷量恐怕也很難恢復到價格戰(zhàn)之前的水平，這對品牌的傷害是極大的，尤其是對于本來就拉胯的神龍來說，將是雪上加霜；經(jīng)銷商難賣車的同時，二手車市場的價格體系想必也要遭遇嚴重沖擊，畢竟沒有人會用比一手車更貴的價格去買二手。

即使是比亞迪這樣的龍頭車企，也并不意味著能坐收其成，棄價保量雖然確實能快速提升其市占率，但是降價增配的冠軍版車型也意味著其利潤空間會進一步被擠壓。

所以，這樣的價格戰(zhàn)還有必要繼續(xù)打下去嗎？

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所幸，亂局之中還是有些清醒的人。面對這出人意料的頹勢，以理想為首的多家車企集體用90天保價政策驚醒了這個陷入狂熱價格戰(zhàn)的車市。

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包括零跑、領克、哪吒、騰勢、起亞在內(nèi)的多家車企相繼推出相似的90天購車價格保護條款，其中零跑、騰勢、領克、起亞全系車型均在保價范圍內(nèi)，哪吒則限定哪吒S系列車型。此外，蔚來官方也公開明確表示，不會減配不會降價。

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在被價格戰(zhàn)沖昏了頭腦的車市里，還能有一些腦子依舊清醒敢于保價的車企，說實話是很值得慶幸了。

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“理想們”的集體保價操作，可以說是給這個降價降到頭腦發(fā)熱的車市，潑了一盆清醒的冷水。

03

要經(jīng)濟復蘇，不要你死我活

車市優(yōu)惠補貼的本意，是提振消費，但是在政府用真金白銀推動車企打價格戰(zhàn)之后，這場降價潮已然演變成殺雞取卵的游戲。

所以，眼下車企的集體保價政策，屬于是終端觀望心態(tài)肆虐下的無奈之舉。

當友商都在掀桌子的時候，集體保價的舉動，給這個陷入混亂的市場，打了一劑鎮(zhèn)靜劑。2023車市降價潮確實不可阻擋，但是市場的穩(wěn)定增長，終究要靠良性的競爭環(huán)境，而不是無序的價格大亂斗。

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政府可以出手，但不應該是真金白銀這種強勢干預的手腕，而是用減稅減負的手段來扶持車企。長安汽車董事長朱華榮就建議將2.0L及以下排量汽車的消費稅稅率減半，同時將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。

而從車企的角度考慮，保價的的車企們給友商做出了良好的示范，在集體大降價的環(huán)境下更應該認清自身定位量力而為，用心在產(chǎn)品以及營銷上下功夫，切忌盲目跟風。

正如蔚來銷售運營助理副總裁浦洋所說，此輪價格大跳水的很多品牌都到了產(chǎn)品生命末期，長期來看跳水不會是行業(yè)常態(tài)。這種技術(shù)革命帶來的周期性波動，不是通過價格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅持品牌價值。

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說到底，我們的共同目標是經(jīng)濟復蘇，不是你死我活。桌子掀翻了，誰都沒好果子吃。

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只能說讓價格回歸理性，就和房子一樣。

繼續(xù)在

就跟手機一樣，最開始一兩千都算不錯了，現(xiàn)在沒個四五千都叫事

charlie909

中國車的價格向美國與墨西哥看齊，還要降價50%，我們國內(nèi)的車沒有用的東西裝得太多了。