圈速快就是好車？為何有些車圈速快但不好開？

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圈速快究竟能不能證明一臺(tái)車的操控好？以往提到賽道，多數(shù)人的印象大都是賽車、跑車、高性能車，但現(xiàn)在有些主機(jī)廠或者是測(cè)評(píng)節(jié)目，也將車?yán)劫惖郎先ヅ芤慌埽詈蟮贸鋈λ贁?shù)據(jù)，來間接證明一臺(tái)車的操控好壞，好像拉近了賽道和我們?nèi)粘Ｉ畹木嚯x，那賽道圈速究竟和哪些方面有關(guān)？圈速快的車操控一定好嗎？

- ~/ C; {; x2 N8 {) t影響圈速的原因有很多，先說幾個(gè)比較簡(jiǎn)單的因素。
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4 X/ W8 c2 j0 d9 F0 @! H0 O- R第一點(diǎn)就是輪胎的抓地性能，輪胎作為汽車與輪胎唯一接觸的部分，每條輪胎與地面的接觸面積和人的手掌大小差不多，但是卻影響著加速、制動(dòng)，包括日常中的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。輪胎的抓地力強(qiáng)，車輛就能按照駕駛員的設(shè)想路線前進(jìn)或者是轉(zhuǎn)彎，而如果是抓地力不強(qiáng)，那么在入彎前制動(dòng)時(shí)的減速效果就會(huì)變差，在彎道中車輛就容易出現(xiàn)推頭、甩尾或者是滑移，導(dǎo)致車輛的動(dòng)力不能得到完全的發(fā)揮，就會(huì)容易損失一部分時(shí)間。所以這也是為什么賽車都會(huì)配備高性能胎甚至是熱熔胎的原因。
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而除了輪胎本身會(huì)影響抓地力以外，掃到上的欺負(fù)或者是過彎，也同樣會(huì)影響輪胎的動(dòng)態(tài)抓地，比如麥弗遜懸掛的車型，輪胎在上跳時(shí)，車輪是“斜向”上行，而雙叉臂由于多了一根上控制臂，就會(huì)引導(dǎo)輪胎直上直下跳動(dòng)，因此懸架的形式也同樣會(huì)影響到最終的圈速。
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第二點(diǎn)就是剎車。在賽道中一般都講究“慢入彎、快出彎”，一是為了安全，其次時(shí)較慢的入彎速度不會(huì)輕易突破輪胎的抓地極限導(dǎo)致推頭。所以也印證了那句話，“彎道快才是真的快，直線誰不會(huì)踩油門”。
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第三就是出彎時(shí)的加速了，這就關(guān)系到變速箱的換擋邏輯和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出了，一般情況下，在制動(dòng)減速時(shí)，變速箱應(yīng)該馬上將從高檔位降到合適的低檔位，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到高效的動(dòng)力輸出區(qū)間，確保不會(huì)拖駕駛員在全油門出彎時(shí)的后腿。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)越要能夠有一個(gè)好的機(jī)械素質(zhì)，確保高轉(zhuǎn)區(qū)間動(dòng)力輸出的爆發(fā)力以及持續(xù)性。

& s5 B! B% Q) g% ?3 T第四就是車輛的重量轉(zhuǎn)移，重量轉(zhuǎn)移不僅僅發(fā)生在轉(zhuǎn)彎中，在制動(dòng)、加速的時(shí)也同樣會(huì)出現(xiàn)，而它之所以能夠影響圈速，就是因?yàn)橹亓哭D(zhuǎn)移會(huì)向車輛加速度相反的方向移動(dòng)，而這也會(huì)間接的影響到輪胎抓地力，所以這也和整車的輕量化和懸架方面有關(guān)。
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當(dāng)然影響圈速的原因還有很多，比如車輛狀態(tài)、車手狀態(tài)、車手水平等，所以單從賽道圈速來評(píng)判一輛車的操控好壞，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)莫過于太單一了。



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