圈速快就是好車？為何有些車圈速快但不好開？

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圈速快究竟能不能證明一臺車的操控好？以往提到賽道，多數人的印象大都是賽車、跑車、高性能車，但現在有些主機廠或者是測評節目，也將車拉到賽道上去跑一跑，最后得出圈速數據，來間接證明一臺車的操控好壞，好像拉近了賽道和我們日常生活的距離，那賽道圈速究竟和哪些方面有關？圈速快的車操控一定好嗎？
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$ G% l. f( X9 P影響圈速的原因有很多，先說幾個比較簡單的因素。
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$ b8 G/ v0 W; J+ ^! |# y& H第一點就是輪胎的抓地性能，輪胎作為汽車與輪胎唯一接觸的部分，每條輪胎與地面的接觸面積和人的手掌大小差不多，但是卻影響著加速、制動，包括日常中的舒適性和燃油經濟性。輪胎的抓地力強，車輛就能按照駕駛員的設想路線前進或者是轉彎，而如果是抓地力不強，那么在入彎前制動時的減速效果就會變差，在彎道中車輛就容易出現推頭、甩尾或者是滑移，導致車輛的動力不能得到完全的發揮，就會容易損失一部分時間。所以這也是為什么賽車都會配備高性能胎甚至是熱熔胎的原因。

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而除了輪胎本身會影響抓地力以外，掃到上的欺負或者是過彎，也同樣會影響輪胎的動態抓地，比如麥弗遜懸掛的車型，輪胎在上跳時，車輪是“斜向”上行，而雙叉臂由于多了一根上控制臂，就會引導輪胎直上直下跳動，因此懸架的形式也同樣會影響到最終的圈速。

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第二點就是剎車。在賽道中一般都講究“慢入彎、快出彎”，一是為了安全，其次時較慢的入彎速度不會輕易突破輪胎的抓地極限導致推頭。所以也印證了那句話，“彎道快才是真的快，直線誰不會踩油門”。
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第三就是出彎時的加速了，這就關系到變速箱的換擋邏輯和發動機的動力輸出了，一般情況下，在制動減速時，變速箱應該馬上將從高檔位降到合適的低檔位，將發動機的轉速拉到高效的動力輸出區間，確保不會拖駕駛員在全油門出彎時的后腿。而此時發動機越要能夠有一個好的機械素質，確保高轉區間動力輸出的爆發力以及持續性。
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1 x1 D7 h8 ?/ I* f' {7 C第四就是車輛的重量轉移，重量轉移不僅僅發生在轉彎中，在制動、加速的時也同樣會出現，而它之所以能夠影響圈速，就是因為重量轉移會向車輛加速度相反的方向移動，而這也會間接的影響到輪胎抓地力，所以這也和整車的輕量化和懸架方面有關。

當然影響圈速的原因還有很多，比如車輛狀態、車手狀態、車手水平等，所以單從賽道圈速來評判一輛車的操控好壞，評判標準莫過于太單一了。
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