“老頭樂”銷量冠軍雷丁汽車申請破產

Insigne

近日，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
+ a4 z+ K. f' i; D: u# N: R
今年1月份，雷丁汽車創始人李國欣曾通過官方賬號發布視頻稱，雷丁汽車去年被逼虛報企業工業產值及銷售產值46.83億元。由于融資資金沒能如期到位，雷丁汽車已被逼到停工停產的絕境。
( E. a. ]4 W% J$ p: _8 D! e1 ?
由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車往往被戲稱為“老頭樂”。往前回溯，雷丁汽車曾連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍，如今其“隕落”并未影響該細分市場的高速增長。隨著傳統車企紛至沓來，微型電動車賽道成為有待挖掘的千億元級市場。

談及微型電動車未來的發展路徑，山東汽車工程學會理事長魏學勤對記者表示，售價低廉的低速電動車更契合農村及三四線城市的出行需求。

此外，由于占用道路資源少、成本低，隨著智能駕駛技術的升級，未來兩三年低速電動車有望進入分時租賃領域，與共享出行一起進入快速發展階段。

2 n/ t1 h' u6 _% H1 g雷丁汽車由盛轉衰
6 ]2 C  l' m8 z2 o* F9 j
$ p3 w# X/ a: Q8 r: Z) b公開資料顯示，雷丁汽車于2008年進入汽車制造行業，起初主營業務為低速電動汽車整車及關鍵零部件的研發生產制造，旗下主要產品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。
$ [+ }6 q9 P8 }
2019年1月份，雷丁汽車正式入主四川野馬汽車股份有限公司（以下簡稱“野馬汽車”）。據李國欣透露，2019年在13億元擔保貸款的協助下，公司以14.5億元收購野馬汽車并由此獲得新能源汽車生產資質。
7 a+ X& X2 r8 X
+ l2 E( b$ b/ X) S# z數據顯示，2016年至2018年，雷丁汽車的銷量分別達到了15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，連續三年蟬聯微型電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%，2018年營收攀升至120億元。

) f) u8 K4 k  W) d3 t  H然而好景不長，短暫經歷了幾年高光時刻的雷丁汽車，在2021年遭遇流動性危機。據接近雷丁汽車人士透露，公司高層自2021年5月份起便集體降薪，中層干部降薪比例在50%，部分管理層降薪比例達到60%。
  f1 m5 G: l, w" @
記者查閱交強險購買數據發現，2022年1月份至10月份，雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月份銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。
' v2 l2 \$ p5 U- O, f" \
, a! ~/ c- l, `1 g; d5 t; y& M在此背景下，自2022年開始，雷丁汽車頻頻被曝出拖延經銷商貨款的情況，陸續有經銷商在網上投訴或尋求幫助。對此，雷丁汽車對記者回復稱：“由于資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，的確給一些經銷商伙伴造成了影響。為盡快拿到車，經銷商應該選擇繼續相信雷丁。”
& \, ~/ {* _; _& f6 \" D2 C
中國裁判文書網顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結資金。天眼查APP數據顯示，僅2022年11月份，雷丁汽車被執行總金額就超過1200萬元。同時，雷丁汽車和野馬汽車也多次被限制高消費。進入2023年，雷丁汽車累計13次成為被執行人，其中執行金額最大達1325.07萬元。
- j8 b+ n! Y/ d" F) Q( O
傳統車企“圍獵”微型電動車市場
8 D: P. V: I2 K; A
6 K1 X: [, t6 u6 E- s由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車被戲稱為“老頭樂”。正是這類曾經不被傳統汽車廠商看好的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農村地區野蠻增長。
' y1 m. n& W$ E. @. O
- e2 P: |* j. h6 o. f不過，由于微型電動車產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規駕駛行為，導致眾多交通安全事故。

+ \# [/ i$ e% _對此，監管層要求對低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產能。在2018年工信部發布《關于加強低速電動車管理的通知》后，部分低速電動車企業開始向高速車業務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質，尋求出路。

' u& t  ^# k" _. H* Q但低速電動車企業的轉型并未如預期般順利。同時，已洞察到該細分市場潛在紅利的眾多主流車企正逐步回歸，并進一步挖掘整個市場。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統車企近年來紛紛推出微型電動車產品，直接殺入低速電動車價格區間，并取得了壓倒性優勢。

% h4 [3 h. j. T9 f% K據2023年1月份至2月份微型電動車銷量排行榜顯示，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據了前八席位。而早期的微型電動車品牌中，僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強擠進銷量前十，其余早期品牌已難覓蹤影。

) M+ D- c5 \4 l5 F; @, D“小而散的低速電動車企業在形成規模化銷量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對記者表示，相比而言，傳統成熟車企擁有龐大供應鏈體系和造車平臺優勢，能夠在單一車型上進一步壓低生產成本和車輛售價。同時，扎實的口碑、成熟的經銷商網絡和強大的售后服務體系均為主流車企的優勢所在。

宇宙大猩猩

小而散的低速電動車企業在形成規模化銷量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力

ygcygx

今年抖音熱播的雷丁汽車創始人實名舉報九品芝麻官一事，后來結果如何了？

學渣渣

https://www.360kuai.com/pc/98498d9bb35b48c35
“老頭樂”退場后，老年人出行問題如何解決？

2024年1月1日起，為人熟知的違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

一直以來，被俗稱為“老頭樂”的違規老年代步車都被視作交通“毒瘤”。但“老頭樂”退場后，老年人的出行問題又該如何解決？目前還沒有完美的替代方案。

【1】“老頭樂”宣告退場
# ~0 K, K; p, q7 t' H4 O
, u8 Y$ Y6 Z' m5 C* R# C7 F0 S2023年11月20日，河南南陽22歲女老師小嬋在買菜途中，被一七旬老人開“老頭樂”撞倒并拖行，最終身亡。該事件曾受到廣泛關注，引發全網對于清退“老頭樂”的討論。

/ O& i3 [* f/ `+ }3 \0 \# v5 F4 c早在2017年工信部公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

( S$ X9 q$ S8 H% W2022年，北京市共發生違規電動三四輪車交通事故131起，死亡138人。
! u& e+ f6 N/ i) [! J8 t& w8 _: j

* o& w) c' o! n4 q2 L/ f) _2 A圖源：北京交通委官網

2023年4月12日，北京市交管局再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，警方將依法查處。

, |- p7 p/ Q3 r3 T此外，江蘇、安徽等多地也在2023年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。
3 w2 R( l3 @5 k, g3 V
* u$ w4 h+ P! r2024年1月1日起，違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

& k+ }0 i$ a% V1 o% g0 e# j禁令之后，相關執法行動一直保持著相當的力度。在北京豐臺區的一處違規老頭樂集中停放場，看守人員告訴記者“每天仍有車往里運”。
8 A* q8 B/ L6 A. E5 G* M
7 v4 ~% v' E" M1 u( i但那些曾經的“老頭樂”使用者尤其是依賴者，卻在為了下一步如何便利出行而煩惱。

【2】“不知道怎么辦”

/ d! O* E( u" T; e家住北京二環的退休職工李桂蘭腿腳不好，她曾每天幫子女接送孩子上下學，還常要去醫院看病拿藥，曾經這些出行都依靠“老頭樂”。“實在不知道沒了它怎么出門。”
- n' z1 a1 f* X# ?
而住在南五環外的張萍，則面臨著醫院、學校等配套設施距離遠，公交地鐵覆蓋不到的境況。

“我家距離最近的醫院3公里，距離外孫上學的小學2公里，走到公交站加上等公交的時間，都夠我送他到學校了。”對張萍來說，“老頭樂”曾是完成短距離的點對點運送的最佳選擇。
( e# \" h; k/ w* y, E& i; z
' w) _% W) T) s5 L
廣告
膽小者勿入！五四三二一...恐怖的躲貓貓游戲現在開始！
×
北京某小區內的宣傳標語。圖源：央視網
; a7 m/ w% h" K
5 G; @* f' `7 O; v2022年，北京60歲及以上常住人口465.1萬人，占比達到21.3%，相比全國平均水平高出1.5個百分點。這些老人中，有相當一部分的出行需求，曾經都依靠“老頭樂”完成。
+ X( J1 k5 D5 {7 J  M
而這部分人的出行需求，在“老頭樂”被禁止后，出現了“真空”。
( p; i! v1 p! Z  B8 Z
【3】“目前，沒有完美替代方案”

根據北京交通委的相關消息，取締老頭樂之后的一些替代方案已經實行。

8 o+ N5 ~$ Y9 r- b& k+ _$ _$ g8 k/ o如北京有的小區中設置了助老打車點，可以通過微信掃一掃一鍵叫車，不用輸入目的地，方便老年人出行。此外，北京還開通了6條“通醫專線”，專門運送從小區到醫院的“點對點”需求的老人。

但記者實地走訪后發現，這些替代方案大多處于萌芽階段。
1 h4 G4 }4 G& t) y  o
4 ?: W" g, }5 v. M' |* k+ a: K截至1月10日，在北京設在社區里的助老打車暖心車站已超過1500座，覆蓋500余個社區。但北京小區數量超過3000個，這樣的覆蓋率仍顯不足。
$ g& o- b. ^+ d$ z1 o
而“通醫專線”基本都在三環以內，覆蓋范圍有限，且每天只有兩班，節假日停運。
" c7 d/ q1 g) u+ G
9 W, H/ l/ X) h9 j) W
圖源：北京日報客戶端

2 K8 c1 I1 H. @0 P+ m( j# B至于正規三四輪車則需要駕駛執照。“我這老花眼，科目一都過不了。”李桂蘭說，“從來沒想過考（駕照）。”

打車、公交、考證，沒有完美的替代方案。
# j' D9 \4 U- X* K' O5 X+ _
【4】“不應該只是老年人的事”
  V5 G: O$ Y, D% W0 k
在清華大學交通研究所教授楊新苗看來，不論是公共交通，還是鼓勵老人打車，都只是治標的“息壤之法”，而要治本，需要綜合性多維度施策。
0 R  H) z% B2 R0 G4 l. A( m; E
9 C5 j: e, p7 T也就是說，解決老年人出行需求，不能只有交通部門想辦法，而需要多方力量加入進來。

“城市管理部門的力量是有限的，而且只能根據現狀做出選擇題，從長遠來說，更多的需要整個社會集體尋找解決方案。”楊新苗教授表示。
2 W$ A6 W$ L( t6 W; {+ D7 [
7 L( m: Q2 B  }; b“其實，給老年人找一個合適的出行工具，并不是制造的問題，也不是使用和管理的問題。”楊新苗說，“而是我們的整個治理體系要圍繞這件事情綜合考慮，以解決問題為目的去施策。”

  ^5 y* x2 s0 k& c# J( a
5 v+ o* V; ~4 K# `$ H, X廣告
, F" I6 G2 \9 }. B; G從秘書起步，十年內無人超越，以一己之力力挽狂瀾成就一段傳奇
' A( T. z/ R8 h×
2 q5 E9 p, S3 M2 K1 f9 Y北京豐臺區的違規“老頭樂”停放點。圖源：央視網
8 x  X% d) o/ V+ c) }2 t
“老頭樂”沒有了，無數個曾經仰賴“老頭樂”生活的個體，出行的需求仍然存在。

3 u1 k2 l  ?) X6 d( z這些曾經的老頭樂的使用者，以及更多邁入老齡的群體，他們選擇為了更多人的交通安全讓渡了生活的部分便利，因此，我們更不應該忽略他們的付出，更應該抓緊給他們一個答案。（九派新聞）

+ f: x, i  ^1 l9 R1 S8 a$ R
# o+ T( Z7 A3 |) ~

葛店張國榮

汽車市場也非常內卷，優勝劣汰是很正常的。