終于下單！陽明海運簽約建造5艘雙燃料超大型集裝箱船

aiyusheng

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陽明海運醞釀一年多的造船計劃終于塵埃落定，不出所料，韓國HD現(xiàn)代重工成功攬獲5艘LNG動力超大型集裝箱船，陽明海運也憑借這份訂單成為中國臺灣地區(qū)首家建造雙燃料船的集運公司。

5月31日，陽明海運與HD現(xiàn)代重工正式簽署5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，由陽明海運首席技術(shù)官鄭正雄及HD現(xiàn)代重工執(zhí)行副總Jae Ho Kang代表簽約。

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根據(jù)HD韓國造船海洋在6月1日發(fā)布的公告，這份合同總金額1.2392萬億韓元（約合9.4億美元），單船造價約1.88億美元。新船將由HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，該型集裝箱船總長365米、型寬51米、型深29.85米，搭載了LNG動力發(fā)動機，可使用LNG、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運行，滿足國際海事組織(IMO)Tier III NOx法規(guī)和新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求。新船預(yù)計將從2026年起陸續(xù)加入船隊。

陽明海運表示，這5艘15500TEU集裝箱船采用LNG與低硫油的高壓型雙燃料主機，配置壓載水處理系統(tǒng)及相關(guān)節(jié)能裝備，符合國際最新環(huán)保與減碳法規(guī)；同時本系列新造船也配置整合式航行信息與設(shè)備工況監(jiān)控系統(tǒng)及全球衛(wèi)星寬帶系統(tǒng)等航行操縱裝置，有助于航行大數(shù)據(jù)信息的搜集，提升船舶運營安全管理。

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為了應(yīng)對2050年凈零排放目標(biāo)，陽明海運持續(xù)布局綠色節(jié)能船隊，除了推動現(xiàn)有在運營船隊落實船舶能源效率管理及船舶碳強度監(jiān)控外，還成立專責(zé)單位積極關(guān)注各類型船舶節(jié)能裝置與未來船用燃料發(fā)展趨勢，以搭配新船布建規(guī)劃。

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據(jù)了解，陽明海運最早在去年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，去年9月，陽明海運就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動國際招標(biāo)，成為中國臺灣首家建造LNG動力集裝箱船的集裝箱航運公司。參與投標(biāo)的船廠包括江南造船、揚子江船業(yè)、韓國三大船企以及臺船、日本船廠（Nihon Shpyard）等。

今年年初曾有消息稱，陽明海運已經(jīng)初步選定了HD現(xiàn)代重工訂造首批5艘LNG動力超大型船，新船計劃在2025年或2026年上半年交付，每艘造價約為1.85億美元，5艘總價9.25億美元（約合人民幣65.75億元）。陽明海運董事長鄭貞茂則在5月初表示，預(yù)計在月中的董事會決定在HD現(xiàn)代重工或大陸揚子江船業(yè)兩家船廠建造5艘LNG雙燃料船。

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5月12日，陽明海運召開董事會，通過了5艘LNG動力雙燃料集裝箱船建造項目，預(yù)計投資8.5-9.75億美元。

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隨后馬士基經(jīng)紀(jì)公司稱，陽明海運已經(jīng)與韓國HD現(xiàn)代重工簽署了5艘15000箱液化LNG雙燃料船訂造合約，這是在與揚子江船業(yè)進行了長時間的討論和競爭之后簽署的。

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據(jù)悉，陽明海運是經(jīng)過招標(biāo)程序與現(xiàn)代重工與揚子江船業(yè)進行最后協(xié)商，雖然此前還未正式簽約，但業(yè)界都相信以陽明官股身份與目前臺灣地區(qū)政策，最終還是會選擇在韓國造船，而陽明海運此前也從未在中國大陸下單造船。

根據(jù)陽明海運公告，5艘LNG雙燃料船造價8.5-9.75億美元，單船價格在1.7億到1.95億美元之間，業(yè)界估計1.7億美元是揚子江船業(yè)的造價，1.95億美元是韓國HD現(xiàn)代的價格。

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不過，陽明海運的這份訂單也引發(fā)了巨大爭議。業(yè)界人士質(zhì)疑，LNG動力船造價高昂，而且LNG燃料已非近期訂船的主流選擇，在同樣節(jié)能減碳的考慮下，大型集運公司陸續(xù)轉(zhuǎn)向訂造甲醇動力船。

對此，陽明海運回應(yīng)稱，LNG是目前相對具穩(wěn)定供應(yīng)實績之替代燃料，且使用多元替代能源為主流做法，考慮目前并無單一替代燃料能夠?qū)嵺`2050凈零排放目標(biāo)，所以針對在運營船隊布建采用多元替代燃料為主流做法，以分散單一替代燃料供應(yīng)、運營及減排效果之不確定性風(fēng)險。

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對于陽明海運而言，訂造新船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運過去兩年來未曾下單訂船。目前陽明海運在運營船舶共計94艘，總運力約71.5萬TEU，雖然目前運力排名暫時位居第9位，但排名第10位的以星航運和第11位的萬海航運均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運和萬海航運的船隊運力規(guī)模已經(jīng)超過了陽明海運。

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陽明海運表示，通過逐步更新船隊，使用替代能源的自有節(jié)能船舶交付，將可有效優(yōu)化船隊、降低運營成本，進一步減少溫室氣體排放，并可按照業(yè)務(wù)需要靈活配置新船于歐美等主要航線，提升陽明海運整體運營競爭力，同時提供客戶完善且優(yōu)質(zhì)的運送服務(wù)。

由于上半年表現(xiàn)大好，陽明海運2022年全年獲利飆升至新臺幣1806億元（約合人民幣417.26億元），創(chuàng)下歷史新高。