王傳福：汽車業(yè)進(jìn)入淘汰賽，簡(jiǎn)單拼裝活下來(lái)的概率很小

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6月8日周四，比亞迪召開(kāi)了2022年年度股東大會(huì)。公司董事長(zhǎng)王傳福談到當(dāng)下新能源車行業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，而且行業(yè)機(jī)遇窗口期只有三至五年。
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4 z: @/ |, F( ~他提到，與前幾年新能源汽車供不應(yīng)求相比，今年市場(chǎng)很顯然進(jìn)入了供大于求的時(shí)代，這個(gè)時(shí)期行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說(shuō)淘汰賽，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才能優(yōu)勝劣汰。

& S1 d& R% z( k7 U1 f% O9 X: _他認(rèn)為，未來(lái)三至五年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期。在競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)期，企業(yè)要想制勝必須具備三種能力：

8 C; b2 U- _3 G首先要有核心技術(shù)，新能源汽車變革本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)革命，內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)被電磁、電機(jī)、電控制技術(shù)所替代，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活，如果只是簡(jiǎn)單組裝、拼裝，活下來(lái)的概率很小。

" w5 W  W8 A; t5 Y# j1 O其次要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯(cuò)路浪費(fèi)時(shí)間，否則除了損失金錢，也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個(gè)路線方向都比較準(zhǔn)確，才能在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的比拼中存活下來(lái)。

第三是要有快速?zèng)Q策機(jī)制，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中精準(zhǔn)找到方向。車企往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車的市場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，可預(yù)知性非常低，這時(shí)候有些車企會(huì)崩盤，經(jīng)歷漫長(zhǎng)決策后有可能面臨大問(wèn)題。

- c2 X+ p9 I: W4 s據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引述王傳福的原話稱：“快速?zèng)Q策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢(shì)之一，目前比亞迪核心決策層均為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結(jié)束后再充分授權(quán)。”

5 V4 K2 P$ ^$ h* Q7 H( F此外，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)，在年度股東會(huì)上王傳福還提到，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于電池的需求已經(jīng)發(fā)生變化，能量密度不再是客戶的第一需求，隨著充電站的普及以及對(duì)里程焦慮的減少，對(duì)于一般經(jīng)濟(jì)型的轎車來(lái)說(shuō)，最重要的指標(biāo)可能會(huì)是電池安全和性價(jià)比：
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“400至500公里續(xù)航里程是市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者眼下越發(fā)理性化，對(duì)電動(dòng)車能量密度與續(xù)航里程的要求日趨客觀。未來(lái)誰(shuí)能提供更安全的電池，誰(shuí)能提供更高的性價(jià)比，誰(shuí)的電池方向就可能是正確的。”
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) f/ {) S. C0 {, j; |( V" v7 Z王傳福還對(duì)“新能車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化”做了進(jìn)一步說(shuō)明。他認(rèn)為，無(wú)人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對(duì)無(wú)人駕駛的事故責(zé)任劃定問(wèn)題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個(gè)車型的市場(chǎng)空間，因此，高級(jí)輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。
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$ @% P2 Q! w1 p3 ]. ?  ?. B% w" [在前述“汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽”的觀點(diǎn)方面，此前據(jù)上證報(bào)，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記曾慶洪也曾在2023年中國(guó)汽車重慶論壇上發(fā)表過(guò)相似感言，即“當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)告別高增長(zhǎng)黃金時(shí)代，淘汰賽加速進(jìn)行”。
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他提出的五個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)為：
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全面告別高增長(zhǎng)黃金時(shí)代，市場(chǎng)將呈現(xiàn)長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；
車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國(guó)際品牌和自主品牌將艱難求生存；
自主品牌全面掌握主流價(jià)格區(qū)間電動(dòng)汽車和“大三電”的話語(yǔ)權(quán)；
智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來(lái)可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)；
OEM向數(shù)據(jù)公司和軟件公司轉(zhuǎn)型，基于客戶體驗(yàn)的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。
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周震

提到的電池安全和高級(jí)輔助駕駛，確實(shí)具有指導(dǎo)性。除非有石破天驚的技術(shù)出現(xiàn)，不然這兩點(diǎn)就是消費(fèi)者比較關(guān)注的點(diǎn)。