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前兩天刷新聞的時候迷迷糊糊看見，五菱搞出了一個甲醛發動機，燒甲醛，動力還賊強。 9 \ |9 L3 t' W1 D/ R2 L
我大喜，這玩意，放我家不就成永動機了么。
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結果定睛一看，喜早了，人搞的是甲醇發動機。 ( p7 I) N+ t3 @* G5 c( R
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雖然看岔了，可要說對健康的危害，甲醇可比甲醛猛多了。攝入 7g 致盲，攝入 25g 直接就原地重開了。 5 O" x, |8 ^. g2 a* Q3 o
要命的是，甲醇這玩意因為氣味和口感和乙醇非常類似，經常會被黑心商家拿來做假酒。 0 `! W2 x7 r2 v: y% s1 j5 W
而五菱這臺發動機，就是用甲醇代替汽油作為發動機的燃料。你別說，乍一看數據貌似還不錯。
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最大功率 105 kW ，最大扭矩 200 N·m ，從圖片上看體積也不大。 # Z% Y: t; \' M+ K( A6 ?9 @
論數據和賣相，基本就是個小排量的汽油機。 那么問題來了，從新聞里看，想搞出個像樣的假酒發動機難度也不小。最后搞出來數據也和汽油機差不多，
1 k9 Q2 d9 R, R$ F$ }3 ?' }費這個勁，圖啥？ 簡單點說，雖然原料是假酒，但甲醇發動機其實解決了內燃機目前為止最大的問題：環保。
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在很多人的理解里，汽車工業的發展是靠著時不時跑出來的新技術。但其實，真正起著決定性作用的，是世界上各個國家的環保政策。 就比如往前倒個十幾年，街上的車最少都能是個 2.0 。六缸八缸比比皆是，甚至在脖子哥的老家小縣城里， 12 缸的奧迪 A8 和寶馬 760 都能偶爾看見。
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主打的就是一個排量就得大，環保那啥啥。 然而隨著環保政策，特別是歐洲那邊的排放法規的收緊，這些油耗排放都大的車，慢慢就成了不符合政策趨勢的異類。 所以傳統大牌們要么轉向新能源，要么就是把小排量發動機的經濟性玩出花，什么可變壓縮比、預燃燒室甚至是壓燃就都來了。 ( h) V- e: w& R3 l0 ^4 x; Z
原本主打大馬力的性能車也是紛紛減配，甚至連 AMG 都用上了 4 缸加混動，真就爺青結。
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而這個甲醇發動機，恰好就能在污染物排放上，把汽油機吊起來錘。 就比如二氧化碳，根據論文《采用汽油與甲醇燃料的 C 級車 CO2 排放對比分析 》，汽油的理論二氧化碳排放量是 23g/km ，二甲醇的數據則只有 10.9g/km ，也就是只有不到汽油的一半。
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實際情況雖說比不上理論數據。但根據五菱的說法，他們的甲醇發動機在二氧化碳的排放上比同級汽油機減少了 20% ，總的污染物則能少排 60% 。 這不比設計各種復雜結構，最后才增加一丟丟燃油效率的方法香？ ; |+ J/ B3 @, m' r# h- k
而且，發動機燒假酒甲醇的優點還遠不止環保。 比如甲醇的價格就特別的便宜，現在 92 號的汽油價格每升大概在 8 塊錢上下，而甲醇則只有 3-4 塊錢。而且因為甲醇的化學式里帶有氧原子，這玩意不用太多氧氣就能完全燃燒，燃燒效率比汽油還要高。
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最主要的是，燒甲醇的發動機和燒汽油的基本沒啥差別，只要把現有的汽油機稍加改動就能喝假酒。實現的難度比起什么氫燃料電池、純電動汽車都要低上不少。
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所以這么一看，甲醇那就是又便宜、又環保，動力強還沒技術門檻，這不就是完美的清潔能源么！ ) \9 T7 G7 f8 a2 H7 y" e+ k5 `
可這都 2023 年了，電動車都迭代好幾輪了。甲醇汽車說實話也不是一個很新的技術，咋都沒見過落地量產的呢？ 3 ^; [6 x, u- d# Q# ]
主要還是因為現階段的甲醇發動機，還有著一堆不太好搞定的致命缺點。 嗯，是真致命。 就比如一開始說的假酒有毒，這玩意不僅是喝著危險，因為甲醇本身的揮發性賊強，這玩意聞著也是毒性拉滿。
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如果不想開著開著人麻了，甲醇汽車的整個動力系統就必須做好嚴格的密封。
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這其實不難，但要命的是，甲醇這玩意不僅對橡膠有腐蝕作用，對金屬還有溶脹效應。 一般發動機用著用著，可能就漏了。漏著漏著，可能就成這樣了。 ' T9 t4 L, V( ^+ K% h( y
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所以，就得車企花精力研發足夠牛逼的防腐蝕和防漏系統，那可都是白花花的銀子。 而且就算機械層面的問題都搞定了，甲醇本身的一些特性似乎也不太適合當燃料。
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就比如，這玩意燒起來，可比汽油快多了。 雖然甲醇的燃燒效率高，但這也意味著它只需要更少的空氣就能燒起來。
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就像同樣是吸一口空氣，汽油燒了一小杯，甲醇就得燒個一大壺。而且論熱值，也就是能量密度，甲醇也只有汽油的一半，所以甲醇消耗起來的速度會比汽油快很多。
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一天去一次加油站，擱誰也頂不住。 還有像是甲醇容易吸水造成燃料不穩定、低溫的時候容易結冰導致冬天啟動不起來這些問題，也都是甲醇本身的特性決定的。
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不是不能克服，但就是感覺沒有必要。 但比起這些，脖子哥覺得甲醇技術沒鋪開的主要原因，歸根到底還是因為這玩意壓根就不環保。 因為雖然排放低，但是制備甲醇的過程其實說不上清潔。 * s: n# u/ B- {7 y+ E( O6 @+ ^
比如，制備甲醇的原料大部分都是煤礦、煤氣和天然氣，其實都是不可再生資源，用一點少一點。
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而煤炭制甲醇的工序因為非常冗長和復雜，中間會消耗大量的電能并且排放出非常多的廢氣。最后燒甲醇的時候省下來的污染，制備的時候全給補回來了都。 4 N8 f2 z/ t# {- `+ S) F& }6 Y
頗有種火力發電的既視感。
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但和能從太陽、風和水力這些可再生資源里獲得的電能不同，因為我們的煤炭資源比較豐富，現階段制備甲醇基本還是得靠煤，短時間內還沒有完全清潔的方法。 0 t3 s2 A, y& i, K6 R2 Y
再加上電池、電機這些電車的配套產業發展的也比甲醇內燃機好，所目前新能源汽車的大趨勢，還是倒向了電力驅動。
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那么還是回到一開始的問題，既然現在看來啥啥好像都不太行，那為啥還要花這個力氣去研究甲醇發動機？ ) r7 ]6 V$ R/ t- h4 _4 i
這就要和另一個故事放一起看了。
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上半年的時候，歐洲通過了一個在2035 年全面禁售燃油車的法案。只要是燒汽油的車， 2035 年以后就都不能賣了，甚至連混動車都沒有放過。
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而歐洲作為目前主流油車廠商扎堆的地兒，這個政策一出，基本上就意味著我們常說的燃油車退出歷史舞臺，離我們可能真就不遠了。
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有意思的是，如果內燃機車用的是完全碳中和的燃料，那它在 2035 年以后還是可以繼續賣的。 5 w; {( L2 q% T8 ]- w* q2 g6 L
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而這個條款，則是保時捷拼死拼活才爭取來的。
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他們在智利的蓬塔阿雷納斯建了一座巨大的工廠，通過風力和太陽能發電，通過固碳的方式收集空氣中的碳元素，最后合成出完全可再生的燃料 e-fuel。
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用上了 e-fuel 的汽車雖然也有碳排放，但對環境來說卻是增減抵消，不算污染。也因此，燒 e-fuel 的燃油車也被定義成了新能源車，讓內燃機的形式得以延續。 " I/ Q0 W8 r) M! I' J
而這個 e-fuel 的主要成分，其實就是甲醇。 3 r7 o9 j0 |( t/ U7 h& E$ L' c" i
所以要說研究甲醇發動機的意義在哪，我覺得或許就在于，當汽油內燃機正式被淘汰的那一天到來以后，我們的耳邊依舊能夠聽到引擎點火、燃料爆炸、排氣轟鳴的聲音。
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或許就在于，以后我們向小車迷們介紹內燃機的時候，不是在博物館和紀錄片里對著模型和視頻，而是還能讓他們坐在發動機后，方向盤前，自己感受人們所說的汽車文化，究竟是個啥。
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縱使甲醇燃料目前的制備工藝還不太完善，可再給它點時間，又何妨呢。 | 
發表于 2023-9-4 09:40:11
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