以前有人說增程是落后技術，為什么現在很多廠家又都趕著上增程？

[復制鏈接]

twq19810302

電梯直達

1^#

發表于 2023-9-12 10:55:49 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

老百姓喜聞樂見的，消費者愛不釋手的，對，這就是廠家為什么要上增程的最根本原因，大家都愿意為增程買單。愿意買單的背后，則是增程技術解決了消費者們實打實的問題：我們不要高速排隊充電，我們不要高速上限速跑不快，我們也想體驗日常通勤純電行駛的靜謐性、動力性等等。那么，增程是落后的技術嗎？

說增程是落后的，主要是說增程的“放屁落后論”，而這其實主要說的是增程和插混在動力系統上的一種對比。從根本上來說，增程和插混技術，其實是被包含和包含的關系，增程的工作狀態只有以下兩種：一、電池電量充足，增程器休息，電池組放電驅動電機，驅動車輛；二、電池沒電，增程器發電，再通過驅動電機驅動車輛，發電有余量，再轉給電池組充電。發動機因為與車輛完全解耦，就背上了“脫褲子放屁”的鍋。

而插電式混動的工作模式則是非常的多，不僅有增程式這樣，單純的讓發動機“為愛發電”，也可以讓發動機和電機一起驅動車輛，不僅降低了能耗，也就有了更好的動力性能。這么來看，增程落后于插混，是有道理的：增程只是插混的一種模式。但是，我們要看到，當前有很多插混在適配和調校方面并不成熟，從而在燃油經濟性甚至和平順性方面做的還不如增程的效果好，所以對于很多消費者實際體驗過后，就不會單純的認為增程是一種落后的技術。

再說“熱率優化論”，而這主要說的是增程和燃油車在燃油經濟性方面的對比優勢。毫無疑問，因為不用去考慮驅動車輛，不用考慮負載、上坡、加速等為了支持機械傳動所帶來的各種各樣的阻力，增程器在平均熱效率方面是遠高于燃油車的。似乎隨便一個增程器的熱效率都能輕松突破40%，甚至有人在氫增程器上一直在研究，可能會突破46%的熱效率。
最后我們拿這幾款車的主動安全配置來做一個簡單的對比，似乎就能發現，為什么增程會越來越得到消費者的青睞。不止在主動安全配置方面，深藍SL03有著碾壓式的優勢，更不要說360度的全景影像，甚至是L2級別的駕駛輔助功能了。增程式車型中，成績最好的理想同學不也是依靠著“沙發彩電大沙發”俘獲了很多家庭用戶嗎？

都說增程的造車門檻低，很多老頭樂甚至可以給你一套完整的增程式架構，但是我們也要看到增程的天花板也不低。不然，100多年前保時捷先生就造出來的串聯式混動汽車，為什么直到今天又迎來了自己的春天？對于消費者來說，沒有落后的技術，只有不懂消費者的車企。當純電的車輪滾滾而來，增程式可能確實是個好的跳板。