本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-14 10:51 編輯
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8 q/ a3 k1 T/ d: J/ f珠江是廣東的母親河，雖然提供源源不斷水源和河道通行，但是對于公路交通方面，有不少的障礙，建設互通道路，必須跨越珠江口。
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近些年廣東省不斷推動跨越珠江的交通工程建設，其中的獅子洋通道，以雙層十六車道備受矚目。
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獅子洋通道效果圖
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) X9 Y E7 s9 e7 O* K獅子洋通道是廣州連接東莞市的第三條跨江通道，位于南沙大橋南邊，虎門大橋北邊，起點在廣州南沙大崗鎮，終點在東莞虎門鎮，向西是連接了廣中江高速，向東連接了常虎高速。. u& G2 Y; j I: C
* p& Q7 g( `- R) N: G' E獅子洋通道的建設規模龐大，全長達到35公里，采取了雙層橋梁設計方案，雙向十六車道，建設工期大概是6年時間。
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獅子洋通道路線圖( ]) s) V6 P7 j
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獅子洋通道的宏大規模，其中以跨越珠江的獅子洋大橋最為矚目，獅子洋大橋作為項目的控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，江中心不會再建有橋墩，將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。% V# ~2 p4 x& m
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: C( a9 L/ U! ]+ Q& _' @9 E* X獅子洋通道效果圖
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按照這樣的建設規模，實在太牛，這么長的主跨，在歷史上的確絕無僅有，并且還是雙層設計的呢，這個在我國橋梁建設歷史上也是重大的技術和工程突破。
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+ q z1 ~4 Z+ {& ~; t$ I不過，為什么需要設計雙層橋梁呢？我想應該有幾個原因：2 U8 x" T" I. Y5 [) X
7 S" a3 N- N0 t首先，龐大車流量的需求。
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按照目前粵港澳大灣區的人口來看，已經達到了7000萬的規模，這個人口體量，分布在珠江口東西兩岸，兩岸城市的人口互動頻繁，于是產生了千萬級的通勤需求，珠江上的橋梁隧道目前來看還不夠，因此需要建設更多的跨江橋梁隧道交通工程。
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2 A7 a2 E3 z& q0 Y7 G單層橋梁已經不能滿足需求，特別是基于廣州和東莞這兩個都是超千萬人口的城市互通，需要更多的車道，雙向六車道？八車道？干脆就來個十六車道吧！, m- J+ @. b. Y) a3 f) l
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獅子洋通道的工程效果圖. _: `8 H% d) X. Z; q
/ l. U9 r) a1 c% Y2 E% h再次，土地資源集約利用的需求。
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% z+ |' M, a7 ~我們都知道，建設超大規模的工程，其中最重要占用的資源就是土地資源，畢竟項目都是建設在土地上的。跨江橋梁來看，其占用的土地資源，不僅僅是河道上的空間，還有引橋等地方的空間。3 m0 f+ S+ O; r; g& U5 P% |" W6 B
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建設雙層橋梁，從利用空間上來看，就能夠節省不少土地資源，能夠創造很大的單位效益。1 F8 L' d7 R( i* L* p
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之前在廣東省不少地方也有類似的雙層設計，譬如廣中江高速和南沙港鐵路在廣東中山的公鐵共用方案，就是典型的土地集約利用的成功案例。' b4 e% A& G0 H/ Z! V L ?
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獅子洋通道的雙層設計方案效果圖3 h% v, }& q$ Z! z0 i0 ~
8 e1 A1 R+ x4 E4 V第三，跨越珠江的空間利用需求。
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伴隨著珠江口兩岸交通連接需求持續增加，在珠江上建設橋梁的方案越來越多，有已經建成的，也有規劃準備建設的，但是對于持續增加建設橋梁，對于占用珠江河道肯定是不利的，于是就會產生更多最優方案。: u# k+ k) m6 r. Q/ f
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占用珠江河道，一方面是影響通航，如果建設過多橋梁，定必因高度不足阻礙內河通航，另一方面還會造成珠江上太多建筑不利于未來城市建設布局。 ]1 N5 B+ Z% v5 k$ W6 G
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采取雙層設計方案，相當于建設了兩座橋梁，在空間上來看是更優化利用方案。- Z- f- e2 c# i9 F
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( o* {. H6 y* M0 }. n獅子洋通道的雙層設計方案效果圖0 r/ b4 N" C* _/ {
, r' g. M/ i0 q1 ]# \最后，對未來大交通提前布局的需求。& d% A# Q q! E9 J- _( u7 a6 {
& n% n6 o: V% x未來的粵港澳大灣區，定必是全球最牛的灣區，這里將有過億人口，其經濟體量富可敵國，其經濟活力超強，這里將是全球最活躍的經濟都市圈，需要提前布局，建設的項目就是需要更高規格，才能適應未來二十年、三十年的持續發展，并非只考慮十年而已，因此采取超前的雙層設計，能擴展使用到更長時間。
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* s' g, s' ?( X0 D& W獅子洋通道的雙層設計方案效果圖% r3 J3 c E- Q- o! h
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發表于 2023-9-14 10:50:33
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