原來竟然是它曾經為了我們的駕駛安全付出了這么多

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如何快速的判斷一輛車的安全性是高是低，我想大家都能很快的說出這幾個相對來說還是比較權威的測試：歐洲的E-NCAP、美國的IIHS、還有我國的C-IASI等等。在現代，我們知道是“假人”們擔負著一次次的撞擊，從而為我們的汽車安全提供寶貴的數據和經驗。那么，你是否知道，在“假人”之前，又是誰這么勇敢的坐在車內嗎？
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人、豬和虛擬仿真

" q/ ?8 L- w9 Q6 G7 I在對駕乘安全的測試上，人類從來不缺少勇敢的先行者，無論是被譽為“真人碰撞第一人”的韋恩州立大學的勞倫斯·帕特里克教授，還是以血肉之軀承受了46.2G加速及停止的約翰斯塔普（雖然是為飛行員的安全帶來了直接的重要影響，但也為汽車防撞安全帶的法律誕生起到了重要的助推作用）。他們都想要離答案更進一步，勇敢的進行了一次次的實驗。

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然而，這樣的行為，確實太廢人了，于是有了新的實驗對象——尸體，但很快就出現了新的問題，用尸體來做實驗，不僅無法覆蓋各種人群，并且，通過不能表達的“人”來提供的生存極限的數據微乎其微。于是，我們看到了諸如猩猩、狗、豬等動物坐在了駕駛位上。

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而其中，二師兄似乎更能“勝任”這份危險的工作，因為豬與人類在某些方面相似，如皮膚組織、骨骼結構和肌肉組織。因此，通過將豬置于碰撞測試中，研究人員可以模擬出人類在車禍中受傷的情況。通過監測豬的生理反應和受傷情況，工程師可以評估車輛的安全性能，包括座椅設計、安全氣囊和車身結構。這在當時對于改進汽車安全性至關重要，甚至直到現在，也有公司在私下進行活豬的汽車安全碰撞測試。

當然，隨著倫理問題和科技的進步，虛擬仿真技術逐漸取代了豬在碰撞測試中的角色。與動物實驗相比，虛擬仿真技術具有明顯的優勢。它們可以更好地控制測試條件，減少風險，節省時間和成本，并且更具可重復性。而且，虛擬仿真技術能夠模擬各種極端和危險情況，以確保車輛在不同情景下的安全性能。
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可能很多人都會調侃我國有一個“五星批發部”，但當我們回看05年陸風X6在法蘭克福上的悲情碰撞，讓自主品牌的出海戛然止步；06年C-NCAP啟用后，測試了88款車型，而5星占比僅為39.8%；再到現如今的“五星批發部”，不能說不是一種進步吧？當然，惰性是伴隨著壟斷而生的，測試標準也是根據整體的行業發展來制定的。只有不斷進步，才能更讓人信服吧！

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