造車成本再降一半？特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩級突破

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特斯拉將整個車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無疑將影響整個產(chǎn)業(yè)的價格體系，當然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點待解。智駕網(wǎng)對話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題。但可以確定的是，它進入現(xiàn)實的時間并不遙遠。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

) r$ o8 r+ y+ J汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年間經(jīng)歷了多項顛覆式創(chuàng)新。
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如今，在制造工藝上，特斯拉被曝實現(xiàn)了新突破，車身底部可實現(xiàn)一體式壓鑄，開發(fā)一款新車的時間縮短至18-24個月，同時造車成本也將再一次實現(xiàn)骨折式下降。

) _' s8 E6 A5 H" \) g' d: d這無疑將引發(fā)電動汽車市場新一輪價格戰(zhàn)。‍‍‍‍‍
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0 B+ _. W0 l. U/ ^% r根據(jù)日前路透社的報道，特斯拉在一體式壓鑄技術(shù)上迎來新的突破，可實現(xiàn)對整個復雜車身底部實現(xiàn)一體式壓鑄。

特斯拉是最早將一體式壓鑄技術(shù)用于車身件的主機廠，并已帶動多家車企跟進。

當前，車底結(jié)構(gòu)從原來的數(shù)百個零部件焊接拼合進化到由前后結(jié)構(gòu)件加上中間部分的三段式結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸成為新能源車企的主流。

( J$ s+ j2 d, Y% c* b4 `而特斯拉的目標，則是把這三段式結(jié)構(gòu)進一步整合為一體化結(jié)構(gòu)。
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9 A. M  X0 C- _+ ~8 p1 t6 d7 Q& \' m在電動車的技術(shù)創(chuàng)新上，特斯拉一直是全球市場的引領(lǐng)者。不過，這一次被曝光的的技術(shù)，還帶有相當程度的不確定性。
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* `: `7 Q- C+ z/ ^2 H據(jù)路透社報道，目前特斯拉尚未決定是否要在下一代車型上使用這項新技術(shù)。從報道內(nèi)容來看，主要原因在于雖然整體技術(shù)實現(xiàn)突破，但真正要投入量產(chǎn)應(yīng)用還有多個問題未能解決。

不過，據(jù)稱特斯拉本月就將決定是否要在下一代車型，即馬斯克說了多年的25000美元基礎(chǔ)款車型Model 2上使用這項技術(shù)。
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; \$ }/ `. u% c據(jù)海外博主推測，如果在Model 2上使用這項技術(shù)，應(yīng)該會在2025年或2026年在德州超級工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，墨西哥超級工廠建成后將在墨西哥生產(chǎn)。
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這也將是Model 2能以25000美元的價格銷售并實現(xiàn)相當利潤率的保障，其帶來的效率提升也將使得馬斯克宏圖計劃第三篇章8500萬量電動車隊成為可能。

白無無

一體式維修到底好不好做？有米有專業(yè)的人來說說

蚊子冰冰

看樣子再搞下去，汽車就變成一次性的了。維修費的貴到天上去。

落淚小丑

啊？有沒有搞錯啊？你們在這個論壇，應(yīng)該也知道現(xiàn)階段的車身是焊接成型的吧，難道焊接成型的維修會比壓住一體成型好維修嗎？這文章是在說將焊接成型改為壓鑄成型而已。