本帖最后由 twq19810302 于 2023-10-26 10:48 編輯
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W9 C& N: I5 H. Q, L0 C火車上的座位幾乎都是面對(duì)面坐著的
/ F8 H5 \- }' z" ~; E/ X 為什么呢？你有想過(guò)嗎？
/ ^4 t. q% E, y, A6 _1 i4 u( a 是為了方便大家一起嗑瓜子？打牌？
& X, _% m9 e4 f o- I' }, g J 還是為了方便青年男女“暗送秋波？
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其實(shí)都有 但最主要的原因是這樣的
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+ S. B& A3 v8 s提高空間利用率，增加載客量: ?% S/ s' d% n
5 H \4 d1 Y9 Q面對(duì)面座椅就是兩個(gè)人共用一個(gè)靠背，相比一人一個(gè)靠背更節(jié)省空間，同時(shí)也節(jié)約了設(shè)計(jì)成本。
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3 u0 B/ I3 I# K( B5 v$ C4 ]1 h2 v/ k這樣設(shè)計(jì)的原因之一是為了裝下更多座位。舉個(gè)例子：拿普速上常見(jiàn)的25G型空調(diào)車與和諧號(hào)CRH380A相比：
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' o& l+ h) V/ j; ~; M! _1 N25G型空調(diào)車，硬座車，3+2座位布局，定員118人。
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2 X0 {& z+ `2 @4 Z和諧號(hào)CRH380A，二等座，3+2座位布局，定員85人。
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25G型空調(diào)車硬座一節(jié)車廂比CRH380A二等座多33個(gè)坐席；復(fù)興號(hào)CRH400AF二等座定員90人，比和諧號(hào)多出5個(gè)席位。* `2 s6 M7 P; |& C* F- e0 z/ P
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圖片來(lái)自高鐵管家app截圖 4 t F. n# r7 l0 Q ]& x
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座椅對(duì)坐可以節(jié)約車廂內(nèi)部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運(yùn)載能力。7 V) T8 c7 }( }. z% E G, p4 E
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8 ~# z! H4 D& U- L; ^ C% `: s" z火車不能掉頭! V0 m5 f. p# @4 K q0 @7 G* ]7 \
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火車在到達(dá)終點(diǎn)站后折返時(shí)是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續(xù)行駛。如果火車都是順座，就會(huì)出現(xiàn)整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補(bǔ)一下整車人都背向車頭坐著的畫(huà)面。
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那么火車朝兩個(gè)方向都能跑，去的時(shí)候一邊是前，回來(lái)時(shí)另一邊就是前了。
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動(dòng)車雖然是朝向一個(gè)方向開(kāi)，但動(dòng)車的座椅是可旋轉(zhuǎn)的，到終點(diǎn)站后乘務(wù)員會(huì)把座椅都轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，朝向列車運(yùn)行的方向。
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3 i+ @. Y. b9 K1 _" @沿襲國(guó)外的火車設(shè)計(jì)
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" n/ s6 f# y- f% s火車車廂源自歐洲客運(yùn)郵政馬車，即兩排座位相對(duì)而坐。后來(lái)車廂變大，由多個(gè)馬車車廂串在一起，形成一個(gè)個(gè)包間。
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: G% t9 q$ i" ^再后來(lái)車廂進(jìn)一步擴(kuò)大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續(xù)了相對(duì)而坐的傳統(tǒng)。而現(xiàn)在的動(dòng)車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機(jī)的設(shè)計(jì)，統(tǒng)一面向一個(gè)方向。6 w! {) H$ D, ]( U7 {
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