https://www.360kuai.com/pc/98498d9bb35b48c35“老頭樂”退場后，老年人出行問題如何解決？
2024年1月1日起，為人熟知的違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。 一直以來，被俗稱為“老頭樂”的違規老年代步車都被視作交通“毒瘤”。但“老頭樂”退場后，老年人的出行問題又該如何解決？目前還沒有完美的替代方案。 【1】“老頭樂”宣告退場 2023年11月20日，河南南陽22歲女老師小嬋在買菜途中，被一七旬老人開“老頭樂”撞倒并拖行，最終身亡。該事件曾受到廣泛關注，引發全網對于清退“老頭樂”的討論。 早在2017年工信部公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。 2022年，北京市共發生違規電動三四輪車交通事故131起，死亡138人。 ![]()
圖源：北京交通委官網 2023年4月12日，北京市交管局再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，警方將依法查處。 此外，江蘇、安徽等多地也在2023年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。 2024年1月1日起，違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。 禁令之后，相關執法行動一直保持著相當的力度。在北京豐臺區的一處違規老頭樂集中停放場，看守人員告訴記者“每天仍有車往里運”。 但那些曾經的“老頭樂”使用者尤其是依賴者，卻在為了下一步如何便利出行而煩惱。 【2】“不知道怎么辦” 家住北京二環的退休職工李桂蘭腿腳不好，她曾每天幫子女接送孩子上下學，還常要去醫院看病拿藥，曾經這些出行都依靠“老頭樂”。“實在不知道沒了它怎么出門。” 而住在南五環外的張萍，則面臨著醫院、學校等配套設施距離遠，公交地鐵覆蓋不到的境況。 “我家距離最近的醫院3公里，距離外孫上學的小學2公里，走到公交站加上等公交的時間，都夠我送他到學校了。”對張萍來說，“老頭樂”曾是完成短距離的點對點運送的最佳選擇。 ![]()
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北京某小區內的宣傳標語。圖源：央視網 2022年，北京60歲及以上常住人口465.1萬人，占比達到21.3%，相比全國平均水平高出1.5個百分點。這些老人中，有相當一部分的出行需求，曾經都依靠“老頭樂”完成。 而這部分人的出行需求，在“老頭樂”被禁止后，出現了“真空”。 【3】“目前，沒有完美替代方案” 根據北京交通委的相關消息，取締老頭樂之后的一些替代方案已經實行。 如北京有的小區中設置了助老打車點，可以通過微信掃一掃一鍵叫車，不用輸入目的地，方便老年人出行。此外，北京還開通了6條“通醫專線”，專門運送從小區到醫院的“點對點”需求的老人。 但記者實地走訪后發現，這些替代方案大多處于萌芽階段。 截至1月10日，在北京設在社區里的助老打車暖心車站已超過1500座，覆蓋500余個社區。但北京小區數量超過3000個，這樣的覆蓋率仍顯不足。 而“通醫專線”基本都在三環以內，覆蓋范圍有限，且每天只有兩班，節假日停運。 ![]()
圖源：北京日報客戶端 至于正規三四輪車則需要駕駛執照。“我這老花眼，科目一都過不了。”李桂蘭說，“從來沒想過考（駕照）。” 打車、公交、考證，沒有完美的替代方案。 【4】“不應該只是老年人的事” 在清華大學交通研究所教授楊新苗看來，不論是公共交通，還是鼓勵老人打車，都只是治標的“息壤之法”，而要治本，需要綜合性多維度施策。 也就是說，解決老年人出行需求，不能只有交通部門想辦法，而需要多方力量加入進來。 “城市管理部門的力量是有限的，而且只能根據現狀做出選擇題，從長遠來說，更多的需要整個社會集體尋找解決方案。”楊新苗教授表示。 “其實，給老年人找一個合適的出行工具，并不是制造的問題，也不是使用和管理的問題。”楊新苗說，“而是我們的整個治理體系要圍繞這件事情綜合考慮，以解決問題為目的去施策。” ![]()
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北京豐臺區的違規“老頭樂”停放點。圖源：央視網 “老頭樂”沒有了，無數個曾經仰賴“老頭樂”生活的個體，出行的需求仍然存在。 這些曾經的老頭樂的使用者，以及更多邁入老齡的群體，他們選擇為了更多人的交通安全讓渡了生活的部分便利，因此，我們更不應該忽略他們的付出，更應該抓緊給他們一個答案。（九派新聞）
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樓主: bravo090
發表于 2024-1-15 20:30:23
