新能源汽車阻燃的問題

hl90

今天和一個(gè)朋友閑聊，說起新能源汽車的事：
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眾所周知，現(xiàn)在的新能源汽車電池在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池不自燃的問題，但是電車被撞后電池很容易起火；
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) G0 w( R# s* R, w0 z# _我就在想，為啥不用阻燃材料把汽車電池包起來，這樣即使汽車被撞，冒煙，最起碼能把火阻擋住，為人員逃生搶得時(shí)間；這個(gè)技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)的；但為什么廠家都不這么做呢？

至于材料，我想起化學(xué)實(shí)驗(yàn)的酒精爐上面的那層棉花，不管怎么燒，也不會(huì)著火；
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我又順著找到了玻璃纖維，這玩意價(jià)格便宜，還能耐2000℃的高溫，

所以，為什么不呢？

8 u: u9 |# j7 A% h2 h9 `8 N至于電池包，我知道的比亞迪的汽車電池包是通了水管，給電池包降溫，


補(bǔ)充內(nèi)容 (2024-12-26 17:26):
$ i- [  ~6 s# {  a說我大聰明的viJoe這位朋友，你是真沒了解過，現(xiàn)在有給鋰電池著火賣水凝膠阻燃毯的公司，抖音一搜一大把；

hl90

學(xué)渣渣 發(fā)表于 2024-12-26 11:50
這個(gè)阻燃材料是因?yàn)橛幸簯B(tài)的電解液存在，必然導(dǎo)致的安全缺陷，為這個(gè)缺陷兜底。
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如果半固態(tài)或者全固態(tài)電 ...

有賣的阻燃毯，他們演示的是電池著火了，毯子蓋起來，讓電池在壇子里面去燒，毯子最多也就燒紅了，但是這個(gè)燒紅，也需要時(shí)間，這個(gè)時(shí)間，足夠人員逃生了

hl90

614866519 發(fā)表于 2024-12-26 12:21
/ N. u7 V- G& Q/ b# y5 O- n電池包現(xiàn)在用氣凝膠做隔斷，不光耐高溫隔熱效果特別好。

對(duì)，，這么多回復(fù)，就你對(duì)汽車電池有了解，我是帶著我這個(gè)疑問去找資料，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)人家早就用了；
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但是用的地方是每個(gè)電池之間加了阻燃板，這樣起到阻燃和隔熱的效果；
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8 ^. G7 p% ~+ I7 s6 y我的疑問是既然這項(xiàng)技術(shù)有，能用在每一塊電池的隔熱層，那說明價(jià)格方面和技術(shù)方面都是成熟/可行的；

# I: W" r& ~& U! W7 f# `既然可行，為什么不把電池包整個(gè)包起來呢？

現(xiàn)在電車不會(huì)自燃了，，但是撞擊后基本上車門變形，人是直接燒死在里面，如果用這種材料把電池包起來，那電池先冒煙，再到著火，再到燒穿隔熱層，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)足夠人員逃生了；
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即使不全包，包住上面，著火的時(shí)候讓火苗超地面去釋放熱量，


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神機(jī)百煉

技術(shù)與性能方面
散熱問題：電池在工作過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，需要有效的散熱系統(tǒng)來維持合適的工作溫度。如果使用阻燃材料完全包裹電池包，可能會(huì)阻礙熱量散發(fā)，導(dǎo)致電池溫度過高，影響電池性能和壽命，甚至引發(fā)更嚴(yán)重的安全問題。例如，一些高性能電動(dòng)汽車的電池組需要精確的溫度管理系統(tǒng)來確保其高效穩(wěn)定運(yùn)行，過度的包裹會(huì)干擾這一系統(tǒng)的正常工作。
4 }" {/ ?/ X8 e# d- }電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜性：現(xiàn)代汽車的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)非常復(fù)雜，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制電池的各項(xiàng)參數(shù)。在電池包上增加阻燃材料包裹可能會(huì)對(duì)電池管理系統(tǒng)的傳感器、連接線等造成干擾，影響其對(duì)電池狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷和控制，增加系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)。
碰撞時(shí)的保護(hù)效果有限：雖然阻燃材料可以在一定程度上阻擋火焰，但在嚴(yán)重碰撞時(shí)，電池包可能會(huì)受到巨大的沖擊力而發(fā)生變形、破裂，僅僅依靠阻燃材料可能無法完全阻止電池內(nèi)部的短路、起火等情況。而且，碰撞可能會(huì)破壞阻燃材料的完整性，使其失去阻燃作用。
5 J/ l( _( }2 y. |- @+ ^成本與效益方面
增加生產(chǎn)成本：使用高性能的阻燃材料本身就會(huì)增加汽車的制造成本，而且為了確保阻燃材料與電池包的適配性和安全性，還需要進(jìn)行大量的研發(fā)和測(cè)試工作，這進(jìn)一步增加了成本。對(duì)于一些追求性價(jià)比的汽車品牌來說，成本的增加可能會(huì)影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
市場(chǎng)需求和消費(fèi)者認(rèn)知：目前，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，對(duì)于電池防火安全的關(guān)注度相對(duì)較低，更關(guān)注車輛的性能、續(xù)航里程、價(jià)格等因素。汽車廠家可能認(rèn)為在阻燃材料上的投入不能直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和銷量的提升，因此在這方面的動(dòng)力不足。
$ z- A' T% b* |4 I法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面
現(xiàn)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的局限性：當(dāng)前的汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于電池防火的要求還不夠完善，沒有強(qiáng)制要求汽車廠家必須采用阻燃材料包裹電池包。廠家在滿足現(xiàn)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可能不會(huì)主動(dòng)增加額外的防火措施。
. E$ y; {7 `+ g# ?: w& x% R行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：目前汽車行業(yè)對(duì)于電池包阻燃材料的使用還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不同廠家可能采用不同的技術(shù)路線和材料，這使得在市場(chǎng)推廣和應(yīng)用上存在一定的困難。

石油地質(zhì)-波菜

我們做設(shè)備也有類似的 既要考慮不讓外屆溫度進(jìn)來（隔熱） 也要想辦法把內(nèi)部產(chǎn)生的熱量排出去或存起來（吸熱） 所以很多類似的設(shè)備都有個(gè)使用時(shí)長(zhǎng) 指標(biāo)了寫著保證你多少小時(shí)內(nèi)的溫升
0 ^& |1 S; u: p7 A汽車這種長(zhǎng)時(shí)間使用的還要考慮體積、重量的就不知道有什么兼顧的解決方法了

wryp

2000度高溫？這個(gè)數(shù)據(jù)我有點(diǎn)懷疑。

狄奧多西今猶在

因?yàn)殡姵匦阅苓€不夠先進(jìn)，電池發(fā)展到現(xiàn)在，性能也才勉強(qiáng)可以和燃油車打，加阻燃材料或者防護(hù)后性能參數(shù)直接倒退回十年前。等電池進(jìn)一步發(fā)展后才有冗余加防護(hù)。

cangzhoumj

氫能源核能源王道

學(xué)者11

你不想想看，新能源汽車發(fā)展到今天，就你小子注意到阻燃材料了嗎。
你也太小看從業(yè)人員的智商了，別太自以為是了。
https://mcn.solarbe.com/news/20241025/90910.html
上面的鏈接已經(jīng)清楚的表示，阻燃材料是標(biāo)準(zhǔn)配置，標(biāo)準(zhǔn)配置懂不懂。
但阻燃材料是不能解決電池內(nèi)部發(fā)熱問題的。
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學(xué)渣渣

這個(gè)阻燃材料是因?yàn)橛幸簯B(tài)的電解液存在，必然導(dǎo)致的安全缺陷，為這個(gè)缺陷兜底。

如果半固態(tài)或者全固態(tài)電池，這部分純?yōu)榱税踩档椎牟牧暇蜎]那么關(guān)鍵了。是這個(gè)意思嗎？

cdhcn

燃燒過程會(huì)產(chǎn)生大量氣體，放熱，這些高溫高壓你不想辦法釋放，包得越結(jié)實(shí)，就會(huì)炸得越厲害。
: V8 B& i6 U8 x* M- i( m3 P" S我們?cè)谠O(shè)計(jì)有內(nèi)置電池的產(chǎn)品時(shí)，安規(guī)有要求特意要開泄壓孔。
3 u9 f7 B, j$ M6 E/ k4 }小米汽車宣傳把電池泄壓朝下，有點(diǎn)作用，但不大。噴向地面還是反彈回來。

喂我袋鹽

https://it.sohu.com/a/829643527_330740

如果固態(tài)電池出來的話，電池阻燃的氣凝膠是不是又沒生意了