動車的制動方式---討論

galen27

目前制動大部分是氣動方式，世界上比較有名的是克諾爾。
克諾爾為貨車、客車、掛車和車橋提供系統解決方案，產品包括壓縮空氣供應和空氣處理系統、制動控制系統、底盤管理系統、氣動盤式制動器以及制動起動系統。
但應該還存在輔助和緊急制動，這主要是采用什么方式就不是很清楚了。
氣動主要是存在著漏氣的問題，同樣液壓也是存在油源的泄露。
# h( w9 v6 J! P! ]& T3 _4 v1 ~2 c不知機械的制動方式有沒有，比如電動方式的制動。就如在其他的領域有氣動，液壓，還有電動。不知在機車領域有無這種方式？？？

esw

我來說明一下：
1、現在制動最厲害的，如樓上所說是kb
2、制動方式：再生制動，空氣制動、電阻制動，輕軌車上還有液壓制動
0 Y  }1 G5 R1 I3、漏風、漏油的問題大家不用考慮，一般不會，可靠性很高，設計余量很大
5 ~; q. h% g. v' w
, b$ m0 X- L6 C' `& ~( C: a最主要的是，緊急制動，當列車分離，立即實施緊急制動

) z/ d9 z  I- Y5 A  F% {所以請大家放心，中國鐵路還是比較安全的。

esw

還有一些什么磁軌制動，渦流制動什么的，是用的比較少

另外，磁懸浮車上可能存在反接制動，沒有具體見過
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制動的時候遵循一個原則，先電制動，再空氣制動，畢竟空氣制動有磨耗，而且剛開始時，初速高等問題……

galen27

樓上的朋友“制動的時候遵循一個原則，先電制動，再空氣制動”，是怎么講？
* D& |# v. t0 ~, E! r( l) z# m, Q' }' s5 B緊急制動和輔助制動是什么方式呢？

wuxilaoma

動車組制動系統有兩套，一套是微機控制的直通式電空制動系統，可實現空電聯合制動，當列車速度較高時，實施電制動，不足的部分由空氣制動補充，在速度低于10km/h時只實施空氣制動，制動方式轉換均由微機系統控制完成。當司機通過司機臺上的制動控制器發出制動指令時，制動電信號首先到達車輛計算機系統，再傳入制動控制系統，制動控制系統將根據制動指令、列車速度、車輛載重及電制動投入程度自動調節空氣制動力的大小。
另一套制動系統為備用空氣制動系統，為自動式空氣制動系統，制動指令由列車管傳遞。備用空氣制動系統可由采用自動式空氣制動系統的中國既有線機車操縱控制（包括制動與緩解）,可滿足動車組在救援和回送時要求。

wuxilaoma

上一個是CRH3型車的制動
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以下為CRH1(BSP)
/ i6 @2 Q& C, T  c+ \動車組制動系統有兩套，一套是電制動，將牽引電機轉換成發電機形式工作，即再生制動；一套是空氣制動，將電指令轉換成空氣指令送入制動缸起制動作用。列車制動優先采用再生制動方式，制動方式轉換均由微機系統控制完成。當司機通過司機臺上的制動控制器實施制動指令時，制動電信號首先到達車輛計算機系統，再傳入制動控制系統。制動控制系統根據列車速度，自動實施空氣制動與電制動。

tyq720624

現在的動車制動是能耗制動，空氣制動都用，空氣制動系統采用踏面和輪盤制動，系統具有ABS功能。

川崎重工

南車生產的動車組是 盤式制動  。當然也是電子控制的

臭小孩

現在應該是空氣制動和再生制動相結合，電空結合，以電為主

臭小孩

樓上的朋友“制動的時候遵循一個原則，先電制動，再空氣制動”，是怎么講？
( y3 n4 x# w% q1 i2 I& t6 I; c緊急制動和輔助制動是什么方式呢？
2 Y, D# L9 Q* _: ~8 p' [0 ogalen27 發表于 2009-8-21 17:07

% r8 a- J$ }( b9 G6 [2 t+ R5 d就是制動時優先由電制動提供制動力，當制動力不足時再由空氣制動提供