常規的甲板機械設備主要包括:舵機,錨絞機,液壓艙口蓋,艏側推,crane吊。 7 L' z: F0 i3 _# x. Y& ?8 y3 g
1) 舵機 ( K6 L" F$ u/ Z* o4 I, ~$ {1 y8 n
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0 j" Z( W" b2 K) Y1 x舵機的大小由外舾裝按照船級社的規范決定,選型時主要考慮扭矩(kN/m),在設計工作中有兩個考核要點:
# @: y6 ~' B: S7 n9 ]1. 主機在MCR(最大持續穩定工況)狀態下,舵角由一舷的35o轉到另一舷的30o需要在28sec之內完成。
' c8 j& S% [" y: C( Z" w$ |2. 舵桿的計算,即其直徑的確定。 , j+ Q$ L+ \% }, G' z/ \* k
舵機(約125kg)目前多用電液式,即液壓設備由電動設備進行遙控操作。產品形式分2類: : h7 A/ J. Z& X. g
1. 往復柱塞式舵機(74000DWT散貨輪用),原理是通過高低壓油的轉換而作工產生直線運動,并通過舵柄轉換成旋轉運動。
' T3 v# `4 q. c8 t2. 轉葉式舵機(化學品船用),原理是高低壓油直接作用于轉子,體積小而高效,但成本較高。
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生產廠商:往復柱塞式舵機(國內可生產)國外主要由日本川崎,德國的HATLAPA提供;國內由武漢船用機械廠按照日本川崎的專利生產,南京工程機器廠按照德國的HATLAPA設計及供貨進行組裝生產。轉葉式舵機(全進口)主要由Rolls-Royce生產小型的,Frydenbo生產大型的。 ! k# }4 ], L, V) ^+ z0 N
兩類舵機的差別:
% v. h3 X3 _: H" Y* O/ H往復柱塞式舵機以上舵承來承重舵系,下舵承來定位,舵柄的壓入量僅幾毫米;而轉葉式舵機不需要上舵承,由舵機直接承重,但是在舵機平臺需要考慮水密性,舵柄的壓入量需幾十毫米。往復柱塞式舵機對尺寸的要求較大。往復柱塞式舵機可以向一舷偏轉不到40o,轉葉式舵機可達70 o。
/ V& W) A5 j" Y液壓系統作用是高、低壓轉換,將壓力損失轉化為機械運動。包括1.高壓泵組(提供壓力油)2.控制、操作設備3.執行機構(油馬達,油缸柱塞等)。
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2) 錨絞機 * y, W' U/ n. c" ^) Z
其選型的參數有
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% @4 B' Z7 w$ t8 ?8 S% L4 ?1. 錨鏈的直徑(54,60,78mm等),以確定錨機。注意一個重要的指標是起錨速度不能小于9m/min。
* d. a/ i8 F2 u$ o- c2. 絞車拉纜的負荷與船舶的大小相關,其收放繩的速度一般無明確要求。 5 v4 m% T @* Q8 N3 {( Q* ?
錨機的分類包括
6 I2 ^' {4 B. X" w* ~2 D" s9 [5 g1. 電動式,用電機與減速齒輪箱來帶動絞車。 ; S4 S$ F* @, n, A' D& G0 V& h
2. 電液式,分為中低壓(壓力50-70kg散貨輪用),中壓(壓力大于70kg),高壓(壓力大于150kg)。
# ]& Z5 k, P- z& S6 @9 T4 f生產廠商:武漢船用機械廠按照日本IHI的專利生產(中壓),南京工程機器廠按照德國的HATLAPA專利生產。
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性能要求:
5 }* G$ {! `3 }, l: E/ H# \/ h1 x1. 散貨輪:恒張力裝置(由錨絞機泵在低負荷下運轉,通過變檔數提供),舷側操作滿足單人就地解決。 : \4 Z1 s( q$ d7 B, ~& R# |
2. 化學品船:剎車裝置,對纜繩的剖斷力有要求。不能使用恒張力裝置,以防止駁油時船舶移位導致油管拉斷,污染碼頭。
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2 H& N2 M9 y! G) ^+ I9 ~2 t3) 艙口蓋(又稱通道設備) ! U$ v) s) b' S# u! @
散貨輪用,采用液壓系統驅動,工作壓力200-250kg,側滾式。設計運行中需要保證工作壓力與油的清潔度。整個系統包括頂升、鎖緊油缸,油馬達,閥組。可參閱泵壓原理圖。生產商:Masica公司。
& }& s( u' w4 S9 u; Y- {4) Crane吊
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- c2 A. w/ S( V3 p2 T目前多數采用碼頭的吊車,不再需要散貨輪自配。基本由設備廠生產,其操作方式包括:就地操作;由艙口蓋處的操縱閥組;艙口蓋上方。
; w7 @* w) y5 Z& q( ^5) 艏側推
* P8 J3 ], i% Y3 U4 |采用可變螺距漿葉,作用是便于停靠碼頭,不需要拖船協助。通常包括:電機(散貨輪用)或者油馬達(化學品船用),變距泵組,重力油泵。 % h9 F( R6 U8 U5 I ?4 m5 U5 L- K
按照樣式可以分為:固定式;可升至軸向,進行前后推動的樣式。艏側推沒有嚴格的考核指標,但主機在各速度與艏側推的配合需要紀錄以便于操作。若是渡船之類經常靠港的船舶,則艏側推需要布置多臺。 3 V* b4 X8 ^" P1 L: P, r
" h' h; N' H0 w* ~) q7 `0 f特種設備
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1. 貨油系統(化學品船);
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/ `3 G2 ^' r8 Q% t( Z# f. {2. 滾裝設備(客滾船); # O" ]( [7 z) C
3. 液化氣系統(LPG船); : z( s0 K) o# y' l; _
4. 防橫傾系統,減搖系統(火車渡輪):兩種方案1是采用固定水艙(集裝箱船),用泵調撥水來保持平衡,當裝貨時的效果較好而船舶運行時效果下降;2是采用減搖鰭,減搖效果可達90%,在高船速時效果較好,航行狀態較好;3是德國INTONI公司的合成系統,減搖效果可達50-70%,在裝貨與航行狀態均可。 |