解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想

syw開門造車

各位網友好！

我有一個想法：如果有一種發動機，讓其既可以柴油為動力，同時也可以天燃氣為動力。

低溫啟動時，我先用天燃氣做動力，等缸體升溫后再轉為柴油為動力，畢竟天燃氣在低

溫時容易啟動。 此法是否能解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題？

如何。

syw   060927---06.35

livecs68

syw開門造車網友好！

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柴油機受噴油方式的限制，難以實現你的想法，汽油機是可以的，現在有用的，但也不適于較低的溫度。

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畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。

世界上對于冷啟動有許多實用的方法，各國有各國的設計，最嚴酷的條件是在極地，我國用的是引進的奔馳產的極地車，很貴，詳細數據可以問海洋局。

syw開門造車

忙路的熊 網友好！

( a4 k- S9 I, s發動機低溫不易啟動的根本原因，在于燃料油凝固點偏高造成的，燃料油

只有在霧化狀態時，才易點燃。天冷，促使霧變成了滴、珠，所以不易點燃。
* P' {) C% p4 p
4 h- y) b  g" `4 C5 z- h) H* P" P液化汽在自然低溫狀態仍然是霧，所以，應該能正常啟動。
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你的這句話“畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。”

是否在告訴我，我的想法是可行的，只是不劃算而已。
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) ~4 ]; L/ `6 S' W) ~$ @2 fsyw   060927---11.33
4 L' D" j( K) z9 O

livecs68

syw開門造車網友好！

你的這句話“畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。”

是否在告訴我，我的想法是可行的，只是不劃算而已。

6 E' n J1 m. x$ b7 R

大俠，我不能否定你的想法，但現在不是那樣做的，極低溫冷啟動是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系統。

syw開門造車

忙路的熊 網友好！
( O& a! f( b3 G5 K
& Z4 q1 ~8 b6 [0 _# [$ E8 t0 D如下的鏈接是另一帖中相同話題。
7 s) j& z$ v% n9 y0 u# e4 U- x9 P
王工說的雙燃料和你說的混合燃料很顯然是兩個概念。
+ d; I* F4 e, P% F' y
, V1 j5 w" f* \5 t* E# f我現在想確定：

一，世界上有沒有既能用柴油，同時又可以使用液化氣的車？
5 }8 k: Q- b3 z/ E( ~: M, B/ B
1 q% z, t) s$ Z3 n二、王工說的雙燃料是指那兩種燃？

三、我國建國初，由于缺油，公共汽車曾一度使用天燃氣，我想知道，
6 ?* e4 B$ u, O" M
6 M# l% ~2 k8 \. p+ I這種車在低溫時是否容易啟動？
& t- O; D: R" l+ _2 ^
四、我在電視中曾看到汽車改燒石油液化氣，我相知道它的低溫啟動性能是否好？

* r5 z3 B% l$ y5 Y我之所以多問，是因為我市冬季溫度很低，車輛冬季發動很困難，你所介紹極地車
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方案好象很貴，我想探討看是否能有一種廉價的方法。
6 w; D8 J! p  C8 _. B: }/ Z1 @
1 k7 W0 d7 c5 m. K5 w5 o謝謝！
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: ^- y% [2 a- q" G. _- ysyw   060927---23.16
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0 P0 e) W3 B3 E: Z 6月份話題一：發動機不啟動的原因討論
. F% ~+ a- A1 e12樓王工的回帖內容：
7 l9 d# f% d0 Q- q
http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109
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3 N2 B; d# [( A; n8 @8 O開門造車先生:
這種發動機已經相當普及,有LPG ,CNG,等雙燃料汽車,啟動時用汽油,熄火前也必須用汽油,以便下次啟動容易,.....每種燃料的閃點不同,啟動要求也不同.

lynx91

syw開門造車網友好！

汽油車吸入的是混合氣,好用雙燃料或多燃料,  而柴油機吸入的是新鮮空氣,燃燒方式是壓燃的,如果燒氣,其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.

啟動時采用混合燃料是為降低燃點.

也許以后有辦法的,

syw開門造車

歸隱的SR71 網友好！
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, W  D! ^2 Q; \% U如果我讓柴油機吸入的時候，不是吸入新鮮空氣，而是吸入液化氣，然后也象
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7 c/ A; j5 d. V7 i) K0 @6 \( D汽油發動機那樣，在曲柄拐點處用火花塞點火……，應該是可行的。
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你說的“其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.”
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我想了一會，沒有想出其中的問題之所在，能解釋一下嗎？
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謝謝！

& q: K$ D2 T( T7 G  g+ G9 h3 V, ?syw   060928---00.31

livecs68

syw開門造車大俠：

+ p) S) W) L G

如果我讓柴油機吸入的時候，不是吸入新鮮空氣，而是吸入液化氣，然后也象

汽油發動機那樣，在曲柄拐點處用火花塞點火……，應該是可行的。

大俠，柴油機是不能象汽油機一樣吸入混合氣的，必須吸入新鮮空氣，這是原理所致，典型的狄塞爾循環，如果吸入混合氣，將提前爆震。聽說有人設計過兩用機，好象沒有實際使用過。理論上也有困難。

你說的“其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.”

我想了一會，沒有想出其中的問題之所在，能解釋一下嗎？

現有的噴射系統是用于噴射典型柴油類液體的，船用機燒重油或渣油也行，但都不適用于高揮發性的燃質。這是關鍵，如果一定要燒氣類燃質，那就回到了氣油機了。

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之所以采用柴油機就是因為其效率高。

要燒氣類燃質大家走的是另一條路，就是燃氣輪機，

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柴油機主要的發展方向是燒劣質燃料，降低成本，20多年前世界上搞過燒煤份的，我國第一代海龜就是研究這個的，那都是我極其敬佩的老師，后來由于油價下跌，沒有了市場而不了了之。我99年送我那極其敬佩的老師去美國時，他已經退休，在幫我一個博士哥們開發仿真系統。

小布什要到點了，油價馬上就下來了，爭論燒油燒氣，意義并不太大，中石化的氣馬上就漲了，燒氣也不會乘多少，

我國要是拿出1000億美圓區區小錢，馬上就可以把油價折騰翻了，陳九鱗也不致于死的那樣難看，多能干的人呀！我一個做領導的哥們說，不行，別的國家該說我們霸權了！

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syw開門造車

忙路的熊 網友好！

7 Q0 [# c% _) U我對發動機是外行，對各種發動機只局限于知道一些簡單的原理，數于初級階段。

' p1 `2 O8 a  P: m/ q發現問題、提出問題、并著手解決問題，這是一個非常難得的過程！

/ ^1 p: d2 b4 O2 K它會促使你主動的去研究那些你原來不懂的東西，有很多問題最終也沒能得到解決，
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但在研究的過程中，副產品卻豐收一片，不會什么都得不到的，僅就其過程中在知識
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( W. `7 k, V+ E8 [+ g6 B方面的收獲，就已經很豐厚了。你讓我知道了很多東西。
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我今天上午又冒出一個想法：現在軍事上有一種無彈殼子彈，即，彈殼也是火藥成分。

經撞針擊發后，無彈殼子彈燃爆后，全部氣化，無任何殘留物……
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如果我在發動機每個缸體上加裝一個類似的裝置，當冷天難啟動時，我裝幾顆這種
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$ |% a7 W& e8 d2 t$ [  S“小爆彈”上去，是否能行？
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! |% y5 a2 ?) G2 z$ usyw   060928---14.04

/ S) z+ F% e8 r* D1 X8 n謝謝！
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livecs68

syw開門造車網友好！

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我今天上午又冒出一個想法：現在軍事上有一種無彈殼子彈，即，彈殼也是火藥成分。

經撞針擊發后，無彈殼子彈燃爆后，全部氣化，無任何殘留物……

如果我在發動機每個缸體上加裝一個類似的裝置，當冷天難啟動時，我裝幾顆這種

“小爆彈”上去，是否能行？

現在就有這種東西，在發動機的缸頭上有一個裝置，用固體啟動劑進行啟動。

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