拉我們一把，從垃圾堆到搖錢樹

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zhef84

電梯直達

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發表于 2009-12-9 10:32:16 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

今天的社會垃圾堆，
明天的國家搖錢樹
為了適應循環經濟，節能減排的新形勢，近年來，再制造技術經濟已發展成為綠色世界的搖錢樹。國家發改委高瞻遠矚，除了支持聞名全球的卡特彼勒公司、在上海建設再制造中心外，又組織了14個大型汽車工業開展再制造試點。2009年7月更頒發了工信廳節［2009］128號通知，要求包括鐵路機車等全國機電產品工業，組織開展再制造試點。并承諾對“試點企業再制造相關重點建設項目，中央及各級地方政府技術改造等財政資金予以優先安排支持”。
當前中國全面發展再制造的形勢，幷不理想。引進國外再制造知識技術和設備，需要時間和資金。其實，早在20年前，我廠的高分子精密涂層技術【再制造技術中的一種，當時技術界還沒有再制造這一專名詞】就已通過6個鐵路局的5個科研所，7個機務段和柳州銅陵2個工廠，近3年的運行試驗，經鐵道部部級鑒定，批準在蒸汽機車修理上采用推廣。美國“機械設計”雜志，在世界新設計欄目中，作為唯一的，中華人民共和國新產品代表，加以報道。并為它杜編了一個新詞叫BONDO,意思是，粘一層，什么問題都解決了。英國“設計工程”雜志在發表文章時的評語是：“中國為機車修理而開發的抗磨復合材料，可能廣泛地應用于重型工程”。各國企業，研究所，大學紛紛來人，來函，要求合作。遺憾的是，不久，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術逐步被鐵路所遺忘。當然，社會上高分子涂層技術的發展仍在繼續，僅我廠涂層技術就先后為大同煤礦水廠，機械廠，上海橡膠廠，江西煤礦等解決了多種技術經濟難題。
我廠自從由新公司兼并后，絕大部分車間停產，年產值驟降90%。改產的機車車輛鍛鑄件，早已充斥市場，無人問津，工廠只能靠領導“照顧”才能勉強度日。工人月到手收入，只3-400元。而領導工資，則生產再差，旱澇保收，一年也拿幾十萬。一天一地。猶如生產，責任都在工人。職工怒火如焚，怨聲載道，嚴重影響社會和諧。工廠變成鐵路的經濟包袱，社會的政治包袱。
工信廳節［2009］128號文件，給具備自力更生，自主創新傳統的工廠職工，敲響了警鐘。原來“搖錢樹就在我們手中”。現在鐵路貨車的重大部件, 例如側架，需要有大型和專用電焊，熱處理設備，組合機床才能修理。一般鐵路局機務段無法勝任。而且周期長，成本高。鐵路系統運行中的側架近60萬輛，每輛車4個側架。報廢損失嚴重。為此，鐵道部規定，各車輛段的廢舊側架，搖枕必須送工廠修復利用。9個廢側架換回一個新側架。可見問題的緊迫性。如果采用高分子涂層再制造技術，就可以由工廠集中，采用再制造技術，將側架全面恢復到設計形狀、尺寸、精度、并達到新側架的使用保證期，供車輛段輪換。再制造的費用，不到更換側架價單約3000元的 1/10。其它重大零部件也類似。如是，不僅工廠可以改善和擴大生產類型，現車零部件性能也將跨越廠修，段修限度水平，直接達到設計標準。又可以簡化車輛段第一線的工作量，提高運輸效率。從而沖擊世界貨車保養和運輸水平。充分體現綠色致富的世界新潮流。
具體建議：以701技術為基礎，在安徽省建設成中國鐵路，第一個機車車輛再制造中心。