應(yīng)景- 乘火車經(jīng)歷-寫在動(dòng)車失事之后

揚(yáng)天測量

第一，司機(jī)已經(jīng)故去，死無對證；
  X* F+ h  Z1 }/ u( h- t' p9 o, f( |第二，系統(tǒng)應(yīng)該監(jiān)控到調(diào)度命令其20的速度，而司機(jī)未執(zhí)行，還是以200（猜測，估計(jì)不會(huì)低）的速度運(yùn)行，根據(jù)之前鐵道部發(fā)表的各種高鐵、動(dòng)車成果綜合判斷，系統(tǒng)不僅應(yīng)該監(jiān)控到，而且可以自動(dòng)強(qiáng)制列車低速甚至停駛；
第三，“溫州南站聯(lián)系D3115次司機(jī)，司機(jī)回答區(qū)間信號不穩(wěn)定”，哼哼哼，追車的是301，沒有說301司機(jī)，也就是走掉的這位所處區(qū)段信號不穩(wěn)定，這里沒有被雷擊；
! P+ w* K, g: p0 o! a! e第四，就連現(xiàn)在很多普通的省際大巴，運(yùn)輸公司也可以監(jiān)控全程，包括上下客、是否在什么地方超速等等。
這件事的結(jié)果，真的關(guān)乎到還有沒有一絲天理。
掩埋車體，為什么不是細(xì)分，至少可以分析破壞的具體情況，對以后設(shè)計(jì)有借鑒