本帖最后由 猛龍C 于 2014-7-31 23:05 編輯
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一、通航發展會對國防造成負面影響嗎？
|2 Q+ A+ g) [$ a* N: w 這兩天東部地區演習，造成航班大面積延誤。有朋友說：現在中國周邊形勢這么緊張，低空開放肯定搞不了了，通航發展有大問題、、、。照這個說法去理解，好像通航的發展會對國防特別是空防安全造成重大影響?！事實是怎么樣的呢，先舉幾個例子： 1941年，“飛虎隊”創始人美國飛行教官陳納德在羅斯福政府的暗中支持下，以私人機構名義，招募美軍飛行員和機械師，以平民身份參戰。是年，200多人分兩批來華。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此后連創擊落日機的佳績。 美國空軍能夠向國外輸出飛行員，說明他們的飛行員儲備相當充足。這直接得益于美國發達的通用航空產業，空軍招飛雖然不一定要從民間飛行員中招收，但發生戰事，飛行員戰損較大需要補充時，六十幾萬的私照飛行員，十幾萬的商照飛行員，改裝戰斗機有的是人選，而且可以很快上手，迅速形成戰斗力。 試問中國面臨如此復雜的國際安全形勢，戰爭一旦來臨，中國空軍的飛行員儲備在哪里？ 希特勒入侵蘇聯初期，由于倉促應戰，蘇方損失了大量飛機和飛行員。當后方工廠趕制出大量飛機時，卻發現飛行員嚴重不足。戰后痛定思痛，在全蘇建立了大量的“航空俱樂部”，開始從高中生中選拔培養軍事飛行員。新中國建國后，也學習蘇聯的經驗，在各省甚至市都建立了“滑翔學校”，許多老一輩空軍領導和飛行員都是在“滑校”開始接觸飛行，并走上了職業飛行員道路。 “水漲船高”“獨木難撐”，像決定體育項目水平高低的是群眾基礎一樣，通用航空不但能為軍航、運輸航空提供大量的飛行員儲備，在航空器制造、空管、運營等方面也能為航空產業提供源源不斷的人才支持。“寓軍于民”既然是國家的既定國策，那么把通用航空的發展和國土防空割裂開甚至是對立起來的想法和做法就是錯誤的。 二、低空開放后，“黑飛”會越來越多嗎，會給恐怖分子更多可乘之機嗎。 最近爆恐分子較為猖獗，有人就開始擔心低空開放了，通用航空飛機多了，爆恐分子就會更容易利用小型航空器進行爆恐活動。 在駁斥這一說法之前，先說說“黑飛”吧。“黑飛”人數不詳，據分析飛行器幾百，人數上千！必須要說明的是這些人不是“黑飛愛好者”，主要是沒有正常的申請渠道，即使申請了也沒有合法程序得到批準，“受不了天空的誘惑，先黑著飛吧”。“黑飛們”“面貌不清”，“躲躲藏藏”，想飛就飛，打一槍換一個地方，按下葫蘆起了瓢，管不住，抓不著。很明顯，目前的管制體制下，爆恐分子更容易混入“黑飛”為非作歹！ 如果隨著低空管理改革的逐步深入，低空開放了，通航機場多了，ADS-B監視設施大量建設了，便攜式ADS-B應答機配發了，報告空域監視空域劃清晰了，低空航圖發布了，批準制改報備制了，“黑飛們”還非要黑飛嗎？ 低空開放后，飛行愛好者可以正常申報飛行計劃，光明正大的飛行，到時候如果還有人非要黑飛，非要突破報告空域和監視空域往飛行禁區里面扎，那很可能就是爆恐分子了。企圖利用小飛機的爆恐分子更容易甄別，處理更容易---立即擊落！留給恐怖分子的可乘之機更少了。 三、通航發展是不是硬道理 誠然，低空空域管理改革還存在這樣那樣的問題，但“解決中國一切問題的關鍵是發展”！中國的通用航空發展得慢，這些問題就會長期存在；不發展，問題永遠都是問題，不能只看到問題，而限制發展。 “發展才是硬道理”！中國通航與發達國家的巨大差距，在當前中國經濟發展缺乏亮點的今天，上百萬的就業機會，幾萬億的產業價值，于軍于民于國有百利而無一害，這就是通用航空發展的硬道理！6 ^' D+ K* z/ a) e3 j8 T: v: J8 e( p
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發表于 2014-7-31 23:03:59
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發表于 2014-8-1 07:34:58
