蹩腳的設計+蹩腳的工藝=高昂的加工費

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781995655

電梯直達

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發表于 2015-1-2 16:40:09 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

本帖最后由 781995655 于 2015-1-3 19:01 編輯

在做零部件的設計的時候，首要的考慮因素就是精度，其次是加工難易。有的時候零件太難加工了，也要適當的改變零件的結構。在能保證精度的情況下，選擇最好加工的零件結構。
一個老頭級的工程師，可能是習慣了之前的一些機械結構。有導軌滑塊，他不愛用，繼續用他的燕尾槽；有帶導桿氣缸和滑臺氣缸，他不愛用，繼續用他的銅套導桿加氣缸；有分離動作的結構，他不愛用，繼續用他的聯動機構；單滑塊單導軌結構可以用的，他繼續用他的四滑塊雙導軌。。。。。。

圖示的是一個橫移的無桿氣缸帶動升降氣缸的機構。由于無桿氣缸上滑塊的剛度不夠，需要加固定導向的導軌滑塊，就加了雙導軌四滑塊。那也就算了，誰知他設計的底座結構竟然是這樣子。自稱懂機械的老板就拿去線切割。由于太長，需要慢走絲，整整割了20個小時，收費600大洋包材料。后來就問責問這零件怎么那么貴。線切割的人也很無奈：我這是按時收費的啊。
圖示的下面就是那個銅套導桿加氣缸的結構。最復古的就是氣缸桿頭部和下面推板的連接：氣缸桿頭部有螺紋，在推板上鉆孔后，兩個螺母夾緊推板即可。再加上銅套連接的板薄，可能存在變形和推板上導桿的孔可能存在偏差，導致設備運行后氣缸推不動下面的推板，氣缸動不了。
至于聯動，沒有拍圖片。用的就是長孔加彈簧，導向的是燕尾槽。這個機構就沒有經過試用就報廢了，因為不穩定。

都說是騾子是馬，要拉出來遛一遛，一溜就知道了。不過嘴里說飛機火箭都簡單的人仍然有他的機會：你這零件加工的精度不夠，需要好的鉗工來搞。。。。。。

今天再把那個經典復古的結構傳上來吧。
關于昨天說的那個U型底座的價格問題。補充一下：如果把他設計成分體式的，就一個底板和兩個肩板。材料3KG=50元，在加上加工費：磨削加工和鉆孔100元，總價150元的。結果弄出600大洋來。新傳的圖片就是那個氣缸動不了的結構。燕尾槽的結構沒法拍了，早不知道丟在哪兒去了。
他這個氣缸動不了的機構，只要保證三軸平行，也能動的。只是加工精度要求很高，但是有沒有必要呢？另當別論了。

加工費

IMG_20141215_170608.jpg (1.48 MB, 下載次數: 251)

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781995655

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樓主| 發表于 2015-1-8 19:12:45 | 只看該作者

本帖最后由 781995655 于 2015-1-8 19:30 編輯

冷水黃金發表于 2015-1-6 08:40
如果在國企或有加工能力的公司，我贊成老頭的設計方案。

一個好的產品不僅只是設計能保證的，需要設計、 ...

首先確認個事，需不需要那么高的精度？這個結構精度+-1mm 即可。橫移中兩導軌四滑塊的結構作用只是導向，與行走精度無關。而且這種超約束的機構，如果兩導軌與無桿氣缸的平行度有問題，還會影響行走精度。銅套導桿氣缸的結構，氣缸頭部是硬連接，整個機構也是超約束機構。再次說明，超約束機構不會增加行走精度。
再說一點，銅套導軌氣缸的結構的確是比直線軸承導桿氣缸的結構精準。但是銅套導軌氣缸的結構用在這不適合，這里動作速度快、高頻率的動停。銅套磨損大，還不包括超約束帶來的附加扭矩。

再來說說剛度問題。這個結構的負載，是一個小的紙標簽。大小和打火機差不多，沒有打火機厚，就2mm左右。重量10g左右。可以忽略不計。那就完全沒有必要用兩導軌四滑塊的結構了，單導軌單滑塊的結構完全夠剛度。說明一下，他現在用的導軌的寬度是15mm中載荷的。

最后說說無桿氣缸的底板吧。他這個C型截面的設計，與U型截面相比，只是減輕底板重量罷了。為何不用U型截面？就因為是C型截面，自稱懂機械得老板以為銑床做不了，才拿去線割。老板應該是不知道還有T型刀，以為只有銑刀，才這樣做的。那既然U型截面的能用，為何不把它拆成一塊平底板，加兩塊平肩板，用螺釘連接即可？

至于閣下的標準，我設計的時候是用到，還很好用的。但我一直沒有把閣下的標準件稱為標準件，至少在這個論壇上沒有。

老頭自稱國企研究所出來的。天可見，國企也容不下像這樣的設計。