無論自動換檔的電子控制多么復雜，多么先進，換檔速度慢，效率低的問題一直困擾整機制造廠家。目前國內搞電子自動換檔的較多，網上資料不少。你所說的應是電液動力換檔變速箱，動力換檔變速箱POWER SHIFT TRANSMISSION主要有變矩器，液壓閥控制離合器換檔的變速箱，由電子控制器和各種傳感器控制自動換檔。國內和國外工程機械動力變速箱來比，變矩器，離合器，齒輪變速箱差距不大。但差別在于控制離合器接合的組合液壓閥上。國內多數自動換檔變速箱采用機械減壓組合閥和電磁換向閥來控制換檔離合器的柔性接合，換檔時通過電磁換向閥切換不同檔位的離合器，通過機械減壓閥或緩沖閥等處理換檔離合器的接合曲線。由于機械減壓閥結構功能所限，只能處理一種結合曲線，即：一檔曲線。換檔操作時，無論升擋、降擋，只能遷就使用一檔曲線。國外工程機械的動力換檔變速箱大多采用電液比例動力換檔系統。以德國ZF對歐美市場的功力換檔變速箱為例，主要部件有：（1）零偏置電液比例減壓閥，（2）高響應先導電磁換向閥（3）微處理器電子換檔控制器和電子換檔手柄。
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該變速箱采用零偏置電液比例減壓閥代替機械減壓閥組。
6 n* E* F( O* p/ I1 n# N比例減壓閥與機械減壓閥組的相同點：電磁換向，不同點：換檔離合的柔性曲線。4 X: @2 L8 I) J2 V6 I! G
機械電液換檔離合曲線單一，調整困難，重復精度低，換檔時間長。
: k5 s$ k' d) ]9 u8 C u# t+ W比例電液換檔離合曲線任意選擇，調整方便，線性精度高，換檔時間短。
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) {) k; e0 E9 n' F; Z開過車的都知道，手動換檔的關鍵在于一檔離合器的控制，說白了是一檔腳踏離合的功夫，慢松離合，慢給油門。; X3 E3 z7 ]: }. v/ M1 O$ X
機械電液換檔是模擬一檔速度的腳踏離合過程。通常，減壓控制離合方式是采用減壓閥、緩沖閥或節流環模擬離合器的柔性結合曲線，用電磁閥實現各檔的轉換。由于曲線單一，加檔、減擋時間長，加速減速效率低。) C, l$ m6 K/ A; h% Z5 Q2 V
零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器，可以根據不同檔位，不同行走方向，加檔或減擋，實現不同的離合器結合曲線。離合曲線調整靈活，換檔效率高。, E: t0 R' U) [/ u: K3 |$ w e/ D
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今年歐III/IV排量大限已到，現有的動力換檔變速箱無法之匹配。不少廠家采用縱向發展的方式并購上游產品，例如：柴油發動機，變速箱。山推和一拖分別對420變速箱和320變速箱的液壓換檔系統進行了電液比例改造，并成功用于推土機。, ^! c% E- k2 N5 d! Y6 }
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2 b7 r8 Y# Z4 E9 {1 P3 x. G[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-16 22:48 編輯 ] |
發表于 2007-4-21 16:04:06
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