沉船事故與造船質(zhì)量有無關(guān)系？

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不能老老實實說，正在打撈？就這種搜救法，原來艙底有一絲存活機會也被搜救的沒了。

★葉→秋★

美國海軍第7艘瀕海戰(zhàn)斗艦下水 側(cè)面大傾角直接入水     之前在網(wǎng)上看視頻，戰(zhàn)艦入水時，幾乎的橫躺在水上的啊

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估計估計估計會估計，這事能怎么樣，車禍那么多，開船不出意外

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專家答疑扶正方案：便于保存遺體調(diào)查取證
http://news.ifeng.com/mainland/special/zjkljy/

翻沉游輪高18.6米

2 p+ f3 X$ C6 T( i翻船處水深15米

* Q2 {  w9 J4 W+ R- J! B沒有提前切割是防止船繼續(xù)下沉。
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綠樹樹

hoverin 發(fā)表于 2015-6-3 08:22
裝人的船好象都是這個樣子，蓋很多層，重心在上面，不象軍艦下面有大量的設(shè)備與彈藥，重心在下面

9 k6 C; c+ F. _4 q9 h      我想這個可能和汽車彎道側(cè)翻有點象，再加上側(cè)風(fēng)的推力。
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/ j  [" k/ x! m' V沉船出事前駕駛艙實景還原:船長大副舵手均在場
* f: G+ W: R" W, ^, a/ @* \7 l. _7 P
白天還是黑夜？墻上還有個鐘啊！ 至少標(biāo)題不要誤導(dǎo)讀者。

一頂破草帽

老鷹 發(fā)表于 2015-6-3 08:04
既然制造符合標(biāo)準(zhǔn)，那就說明標(biāo)準(zhǔn)有問題了。

& `- t, K% z- I% A+ Y0 W嗯嗯，這點我贊同
7 q9 n, s( L- N- s: w" b, G+ f

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《救援一線，中國最帥的男人都在這兒啦 》《生為國人，何其有幸！》《4天3夜，那些感動我們的瞬間 》《世界透過沉船事故見中國決心 》《感謝你無數(shù)次游過那么悲傷的水域》

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個人認為，沉船與造船質(zhì)量有直接關(guān)系。一批小物件成品，可以看出一個生產(chǎn)企業(yè)的管理和生產(chǎn)技術(shù)水平。設(shè)計者會在造船時考慮到許多不良因素，而用各種方式去防護，保證其可靠性，圖紙才算合格。才能夠發(fā)的出去。制造 中會因很多加工手段不同選擇了低廉的自認為可靠的工藝，管理上會有不同的人去監(jiān)理，比如獸醫(yī)去管理焊接，這個情況我是遇過的，獸醫(yī)是研究生所以有資格。所以船的問題是直接的，即使舊船每年也會保養(yǎng)的，不可質(zhì)疑從造船上查管理人員就可以了，成本是驅(qū)使人犯錯的最好理由。比如我們?nèi)豪锇l(fā)了那么多難加工零件信息，有的求技術(shù)，多數(shù)還是想瞬間學(xué)了技術(shù)降成本，對零件本身不會考慮使用，只考慮是否能交驗！對吧

tiantiand

laodongbeiren 發(fā)表于 2015-6-3 08:00
本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以 ...

國家標(biāo)準(zhǔn)，中國家船級社審查，呵呵！ 騙騙人的，中國的認證，到現(xiàn)在人家國外都不認可
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