機械城市系列之二十三：安徽省

濾油機廠家

安徽省不了解，只能聽君語

Lixinwu

馬鋼車輪輪箍
——承載中國鐵路列車的車輪
工程總投資：19678萬元
工程期限：1961年——1964年
說到安徽，還有一個重要的工業城市，那就是馬鞍山市：
中國鐵路技術發展較晚，經過建國后幾十年的發展，鐵路里程已經躍居世界第三位。截至2007年底，共擁有鐵路機車15159臺、鐵路客車37942輛、鐵路貨車446707輛，鐵路運營里程7.8萬公里，并且開始投巨資建設16000公里以上的高速鐵路網，因此高速輪軌的制造技術對于我國極為重要。而在建國初期，我國甚至連常用的鑄鋼車輪都難以自產。當時中國已有2萬多公里鐵路線路，由于國內工業基礎薄弱，生產出的鑄鋼車輪質量差，使用壽命短，發生事故多；國家每年不得不花費大量外匯從國外進口車輪輪箍。這樣重要的戰略物資依賴進口是不行的，建設一座大型車輪輪箍廠，擺上了國民經濟建設的重要議事日程。
1952年，冶金工業部提出由蘇聯提供設計和制造車輪輪箍設備的要求。1954年蘇聯派人到中國現場考察，但建廠地點一直未定。1955年10月鐵道部向國務院提出從速建立國內輾鋼整體車輪制造廠，以滿足我國鐵路急速發展的需要。因此，1958年1月，國家計委批轉了冶金工業部申請，下達了在河北宣化龍煙鋼鐵公司建設的設計任務書。1958年8月，冶金工業部提出設備設計任務書，并與沈陽重機廠、太原重機廠、第一重機廠簽訂了試制協議，開始著手進行產品的設計工作。
   1960年后，隨著中蘇關系破裂，進口輪箍供應中斷，中國幾萬公里鐵路面臨停運的威脅。這一著用心非常險惡，10月中央北戴河會議根據蘇聯對華政策發生了根本性變化，決定采用國內自制設備，將原定在河北宣化建設的車輪輪箍廠南遷至安徽馬鞍山建設。12月29日，冶金部以冶發亥設字603號特級電報，通知安徽省冶金廳并中共安徽省委、馬鋼、河北宣化龍煙鋼鐵公司、北京黑色冶金設計總院、武漢黑色冶金設計院，原確定在龍煙鋼鐵公司建設的車輪輪箍車間及200噸平爐車間也改在馬鋼建設。

　　1961年春，國務院第六辦公室提出庫存輪箍只能用到年底，應加速建設的報告，周恩來、鄧小平、李富春分別在報告上作了重要批示，要求加速工程建設。3月初，鄧小平主持中央書記處會議，專門討論車輪輪箍廠建設議題，會議責成一機部、冶金部和國家計委、國家經委有關單位的負責人，組成領導小組，全權處理工程問題。
　　車輪輪箍工程計劃投資2.5億元（完成投資19678萬元），設計能力年產車輪17萬噸（直徑500-1050毫米，3個品種約45-50萬件）、輪箍3萬噸（直徑670-2110毫米，7個品種約7萬件），煉鋼能力為48萬噸，并可軋制直徑2500毫米的環形鍛件及軍用合金鋼環形鍛件。建筑面積36萬平方米，分兩期建成。煉鋼廠設有125噸平爐4座(一期先建2座)，車輪輪箍廠設有車輪主軋機，輪箍粗軋機、精軋機各1臺，28米環形加熱爐4座，大型水壓機5臺(1000噸1臺、3000噸3臺、8000噸l臺)，井式熱處理爐、等溫爐、回火爐和高壓水泵10臺，加工機床27臺等。工廠設計以北京黑色冶金設計總院 (現北京鋼鐵設計研究總院)為主，7個設計單位參加。設備制造以一機部為主，全國162個機電制造廠協作。施工以武漢冶金建設公司為主，8個施工單位參加，21個省、市、自治區提供建筑材料和器材。在工程指揮部統一指揮下，集中2萬多人協同會戰。
1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。3月16日，一機部專案下達了成套設備制造任務書，責成成套總局負責組織成套供應。4月，武漢冶金建設公司施工人員和龍煙鋼鐵公司原來從事籌備工作的部分干部、工程技術人員和工人開始抵達馬鞍山，工程正式破土動工。1961年6月19日，蘇聯政府撤銷了其所援助的四川宜賓車輪輪箍廠，并停止對中國出口車輪輪箍。為頂住蘇聯單方面撕毀合同的壓力，解決國內鐵路運輸的急需，車輪輪箍廠建設必須加速進行。
在鐵道部和外貿部的支持下，工程技術人員搜集了各國有關車輪輪箍的書籍雜志20多種，情報資料200多份，基本掌握了世界上8個國家生產車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內30多個工廠對普通鍛造水壓機、高壓水泵站、車輪切削機床等60多個項目進行考察，最后確定了設計方案。
　　北京黑色冶金設計總院利用外國資料結合中國實際進行設計，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內生產的比較流暢的工藝流程。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設備項目。以一機部為主的92個主要設備制造廠承接了全部成套設備的制造任務。包括直徑28米環形加熱爐、模鍛水壓機、輪箍軋機、車輪軋機等近12000噸的重大設備，都于1961年安排生產，1963—1964年按期交貨安裝。
以中國當時剛剛建立的工業體系，第一次設計研制數量種類如此眾多的配套生產設備，難度還是相當大的。僅以車輪生產線的80MN（8000噸）模鍛水壓機為例，其是上海重型機器廠在1962年投產12000噸自由鍛造水壓機之前，我國自行研制的最大鍛壓設備。該設備由太原重型機器廠設計制造，設備總重625噸，長23.5米，寬9.7米，高12.3米，提升力5MN，鍛環毛坯直徑達950mm。其中僅一個下橫梁就重達82噸，技術人員為生產、運輸、吊裝這些巨型設備動了不少腦筋。
　　馬鋼輪箍基建工程，分為輪箍和車輪兩期工程進行，一期工程包括輪箍系統、兩座125噸平爐和大部分公用設施，以武漢冶金建設公司為主力的8個施工單位承擔建設任務。1962年5月動工，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立。1963年3月12日，國家計委同意馬鋼車輪輪箍廠設計任務書。1963年9月，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調集生產人員1482人，組織熱試軋，編制各種規程214項，大冶、鞍鋼、包鋼派出7個技術組提供支援。10月平爐出鋼。11月15日進行第一次熱負荷試車。1963年11月18日22時45分，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產輪箍。11月20日，兩個試軋成功的國產輪箍被運往北京展覽。

　　自輪箍生產線交工驗收投入試生產后，第二期車輪生產線于8個月后完工。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產，完成建筑面積60840平方米，安裝設備2.2萬噸，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產系統。7月29日23日10分，車輪生產線成功軋制出國產第一個直徑840毫米的整體車輪。從此結束了中國自1876年以來，一直依靠進口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業填補了一項空白，同時為中國鐵路運輸事業的發展作出了重要貢獻。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產、萬噸水壓機制造成功和原子彈爆炸一起，成為1964年我國工業和國防建設的四大成就。
承載中國鐵路列車的車輪
    馬鋼車輪輪箍廠整套設備投產后，從60年代起，就制定了用戶訪問制度，建立用戶檔案，成立用戶服務機構，不斷改進產品工藝。生產率達到當時國外同類設備的水平，產品質量（每萬公里車輪磨損量等指標）高于當時蘇聯同類產品。除了滿足鐵路部門的需要，還出口到國外，同時解決了國內軍用、民用輪盤和環形件的生產需要。1978年3月，這套設備獲得全國科學大會獎。
　　1980-1985年，全廠先后完成14項主要技術革新和工藝改造措施。1987年全廠完成技術革新107項，開發新品種118 種。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環件填補了國內熱軋大型環件的空白。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內列車車輪市場。
　　然而從20世紀90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產品開始受到市場經濟的嚴峻挑戰。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產品獨占市場的局面，相繼進口了10多萬噸車輪、輪箍。另一方面鐵道部大同機車車輛廠與美國ABC鐵路產品公司，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術。1998年11月正式投產后，年產Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運列車，可滿足25噸軸重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設備，建成國內第二條輾鋼輪生產線，主要用于客運列車，年產Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標準。由此國內車輪生產形成“三足鼎立”的局面。這很快使馬鋼的車輪輪箍產品由賣方市場轉為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊，導致用戶質量異議增多。車輪、輪箍、民環等產品開始出現壓庫、漲庫現象。嚴峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關力度，提高企業競爭力。
1994年8月，馬鋼輪箍生產線改造第一期工程引進包括12臺德國數控機床、4臺機械手、一套乳化液裝置、打印機及國產配套設備，建成數控車輪生產加工線，改變了車輪的加工精度和外觀質量。1997年引進100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐，采用SKF真空精煉鋼，具有加熱、合金微調、脫S、脫氫和去灰塵等功能，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度。1999年6月，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進下料鋸切區、淬火熱處理區、車輪超聲波探傷、磁粉探傷、硬度檢測能力等檢測能力，等于重建了一條具有當今世界一流水平的車輪生產線。
　　在改造生產線的基礎上，1996年4月，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發出時速160公里的高速車輪輪箍，應用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線。之后，又開發最高時速達241公里的KKD高速車輪輪箍，并用于鄭武線的試運行。

　　2003年，馬鋼自主設計的5種機車輪通過美國通用電氣公司認證。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優秀供應商資格以來，每年都要為其供應12000件車輪，這個數字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上。
　　2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機車輪的4臺美國GE機車，駛上了青藏高原。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃，連續多年凍土區550公里以上。鐵道部面向全球公開招標機車供應商，美國通用電氣中標后，將設計、驗證、注冊、生產青藏鐵路專用機車輪全權委托了馬鋼。青藏鐵路由于地處高原，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫、抗腐蝕等特點。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機車輪生產技術攻關組，努力提高車輪抗低溫性能，順利完成任務。

　　2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車，已出口近20000件。
　　2007年7月，鐵道部運輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術積累和研究優勢，在短時間內研制生產出CL65、CL70材質25噸軸重HESA重載車輪，安裝到C80型敞車上；經17萬公里的裝車試驗，順利投入使用。
    2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產，馬鋼車輪產能邁上110萬件規模平臺，將超過烏克蘭企業，成為全球最大的火車車輪生產基地。

　　目前，馬鋼的車輪產品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產品。2008年開始，馬鋼聯合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發與100米長定尺優質鋼軌相匹配的相關檢測和質量控制技術，形成我國高速動車組用車輪技術規范，實現高速動車組用車輪的批量生產，車輪性能達到日本、歐洲同類產品水平，產品價格降低一半左右。2008年6月，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協議，目標是把馬鋼建設成為中國最大的高速列車車輪生產基地。

x1813

奇瑞汽車是被以前的人以訛傳訛壞了，我的奇瑞G5買了兩年多，還不錯。

aiwolei

奇瑞汽車：
    自那個艱苦的時代，引進美國福特二手發動機仿制，由于無資質和資金被迫歸于上海汽車旗下，當時稱“上汽奇瑞”。上汽看到奇瑞賣的很好，要強力收購，不然就是要更高的掛標價格。于是奇瑞決定出來，重新做奇瑞汽車。
之年前，奇瑞汽車還是國產汽車的老大。后來由于領導班子急于走過品牌的戰略（事實證明，極大的錯誤），先后創立瑞麒、瑞麟等分支品牌，重要的是車標換了，整得怪模怪樣的（奇瑞賓利，奇瑞英菲尼迪），大家都知道的。也隨著國內長城、吉利的崛起。讓奇瑞老大哥從位置上讓了下來。那時候奇瑞有一批人也跑出去了。
如今的奇瑞，瑞虎3 瑞虎5剛剛重新奪回市場。又被一個坑爹的國家化戰略所害——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這個車子率先用上了ZF提供的9AT，根本沒有做長時間的測試就投入市場，賣給消費者，于是在2015的315晚會被曝光，各地涌現退車潮。還有奇瑞搞的觀致汽車，和比利時合資的，車子很好，就是營銷太差了；還有艾瑞澤，車子也還是不錯的。一方面是廣告營銷的策略，另一方面是中國汽車市場已經出現嚴重的衰退跡象。
總之，奇瑞在幾大國際化戰略總吃了大虧，希望奇瑞能夠挺過來。
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我的QQ車9年了，小病多，發動機和變速箱沒有問題。修車的一打開引擎蓋，一看，福特發動機嘛，原版的，只是貼標奇瑞……哈哈哈

brianshao

作為一個安徽人，俺也來侃侃看法！
先說合肥，早年合肥最著名的應該是家電制造，美菱電器 榮事達 ，美菱和榮事達有過接觸，99年曾經為榮事達設計過冰箱，研發人員都送去美國培訓過，專業能力都還是不錯，iD是找了一個日本的設計師設計，在那個時代應該算是視野比較寬廣，榮事達洗衣機做到了全國第一，冰箱質量也是不錯，但銷售一直不是很好，實際上我們去幫他們設計，最終也是沒能改變什么，設計管理程序有很大問題，設計中很多有效的想法被扼殺，事實證明在隨后幾年里，其他陸續推出了我們嘗試過的東西，而且取得成功。記得還有一個無線電二廠什么的賣給了海爾生產電視機。合力3年前去拜訪過一次，銷量全國第一，企業很大，研發成本壓的很厲害，利潤情況可能也并不是很樂觀。江淮汽車是發展比較平穩，基本沒有什么大起大落，我一個表弟從美國博士回來在江淮做了幾年，待遇一般，后跳巢去了杭州，薪水5倍！合肥這個地方消費水平低，物價也低，工資水平也不高，作為一個省會城市，這些大企業基本都是早年靠著廉價的勞動力成本發展起來，同樣也難以留住人才，中科大在合肥，但這么多年，沒遇到過一個留在省內的科大人。以前合肥雖然是省會，但是個交通死角，省內兩條水道長江淮河均有距離，往蘇滬方向的甚至沒有鐵路，需要北上繞道蚌埠，再去南京，現在高鐵直通武漢南京，將來發展應有改觀！實際上個人覺得不變也挺好，慢悠悠的地方，適合生活

aiwolei

還有那個天天打廣告的      眾泰汽車，就是安徽的吧？  高仿各種名牌好車，嘿，您別說，人家這兩三年賣的相當的好啊 ！

漁家郎

合肥美菱不知道怎么樣，反正海爾已經布局生物制藥這塊了，包括生物安全柜和超低溫冰箱，美亞光電和復旦大學有合作牽頭的國家質譜項目

brianshao

蕪湖有造汽車的傳統，奇瑞之前有個通寶，坐上去總感覺那就是個多了一個輪子的三蹦子，完全沒有舒適度可言。奇瑞最好的時候做到全國銷量第四，也就是那個時候買了一輛A5，然后在隨后的幾年里我就順利的學會了修車，總體上感覺奇瑞的車子不是沒有用心，但實在是水平有限，比如車門喇叭不響了，拆下來一看，喇叭接插件上面具有印著奧迪的標志，這個接插件也確實沒出問題，但喇叭沒做任何防水結構，全部銹爛了，網上一查，過幾年大家都得換喇叭， 基本沒有意外！同樣的，奇瑞也是存在人員流動很大的問題，新畢業的同學，做不了兩年就全部跑完了。蕪湖另外一家海螺，有一個本科的同學在里面，很穩定，收入和發展都不錯，海螺水泥在全國各處兼并了大量的水泥廠，目前還是不錯的！蚌埠以前是重工業基地，現在好像是沒啥聲響了，作為一個蚌埠人，我想不出來有什么響當當的制造企業，淮南在十幾二十年前還是比較繁華的，現在再去，感覺好像空城一坐，倒掉的企業，破爛的廠房到處都是。相對來說皖南的馬鞍山，蕪湖等地要更加生機勃勃一些

皓月天地

安徽蕪湖還有gea工業熱交換器公司，在空氣冷卻器方面還是比較好的，核電上的空冷器法國獨家授權的。

聽、一首歌

終于等到了安徽這一個模塊。咱也來好好的說說咱安徽。
雖然安徽盛產國家領導人，但是制造業也還是有些知名企業的
合肥最有名的就是江淮汽車
江淮汽車    江汽最早是做卡車出家的，江汽的重卡也是福利待遇最好的部分。現在也有轎車，瑞風S3  S5這兩年也還算賣的可以。
   還有合力叉車，昌河汽車，安凱客車
合肥還是全國四大白色家電基地之一，有榮事達，美菱，美的，三洋。這些家電產業都是以低廉的勞動力為成本
還有一個京東方，液晶顯示屏的領先品牌。不過管理有些混亂，但是待遇還不錯。
還有佳通輪胎，大陸馬牌輪胎都是很有名的。尤其馬牌輪胎都是豪車才能用得上的。
蕪湖奇瑞汽車    當年在校期間曾在奇瑞汽車實習過，08年的時候一個月拿到了2700塊一個月也還算可以，而且還是實習。去年底的時候好像開   
                大面積裁員了。現在好像在跟路虎談合作。
蕪湖還有很多汽車零部件的外資企業，蕪湖大陸，馬瑞利，恒隆多不勝數。還有蕪湖海螺也是很知名的企業。福利待遇超過合肥！
總體來說皖南的發展比皖北好很多。
寧國的中鼎，也是一家上市公司。
滁州還有一個博西華，隸屬于博世的，做家電行業的。
馬鞍山的馬鋼