機械城市系列之二十三：安徽省

江雪寒橋

奇瑞地盤占了不小，大街上一多半都是奇瑞，整個江北工業園他自己要占了一半，配套子公司數不勝數，永達科技，瑞鵠模具，瑞祥，江森別鶴等等，設計院也有好幾個，主要兩個在澳大利亞和歐洲。其效益下滑和品牌雜亂有很大關系，據說尹同躍在非公開場合也講過。海螺在蕪湖還是不錯的，城南的水泥，海螺川崎重工，城北的海螺型材，海螺模具，還有海螺國際酒店，效益還是不錯的。淮南的礦務局旗下煤礦還好些，新集集團的不太樂觀，煤炭相關配套企業也不太景氣，目前正在轉型，相信未來還是可期的

Lixinwu

安徽蕪湖除了奇瑞轎車外,在蕪湖縣經濟技術開發區,還聚集著一批來自浙江省溫州、臺州地區的創業者創辦的民營企業，主要以汽車零部件生產。

aiwolei

aiwolei 發表于 2015-8-3 10:18
奇瑞汽車：
    自那個艱苦的時代，引進美國福特二手發動機仿制，由于無資質和資金被迫歸于上海汽車旗下， ...

奇瑞的前身,的確只是安徽省的一個汽車配件廠,非常小的一個廠.蕪湖這個小地方有名氣的東西不多,除了瓜子之外,就是當年中國買俄羅斯的蘇--27是最先在這里服役的,當然,現在這里出了個奇瑞汽車.

安徽省是個農業大省,省里面的一些領導感覺只有工業才能讓省里面富裕起來,才能帶來GDP的大幅度增長.所以,就決定發展汽車工業.

一開始,奇瑞還只想做發動機.那時候安徽省和一汽關系比較好,當時,希望奇瑞能夠給一汽的汽車提供發動機.

福特原來在英國有一個發動機生產廠,經營不好被福特給關閉了.奇瑞聽說后,就把這條破舊的流水線引進過來了,那些英國人就來到蕪湖安裝流水線.一開始那些傲慢的英國人在蕪湖不好好干活,還喝酒后打架啥的,后來被中方把他們全部轟走了...然后奇瑞人自己把流水線給裝好了,發動機也點火成功了.就在蕪湖人把發動機搞出來后,一汽這邊卻傳來壞消息,一汽不用奇瑞的發動機了.這搞得安徽省很難受,既然錢已投入那么多了,就繼續搞整車吧!另外有一版本說,安徽人一開始就有搞整車的野心,所以一汽沒要他們的發動機,他們也不是很急.

德國大眾在西班牙有個子公司叫西亞特(seat)公司,該公司本來自己生產汽車,但后來德國大眾為了其品牌號召力,把西亞特自己的產品給關閉了,讓它們給生產golf,POLO[綜述 圖片 論壇]等大眾車型.

西亞特有款3箱車叫雷東多(TOLEDO),這款車的所有技術后來好象賣給了東南亞一家公司,該公司對于雷東多車的都已開模準備生產了(好象開模是臺灣的臺塑給做的).但由于東南亞金融危機,該公司的項目被下馬了......奇瑞在聽說后,非常高興就用很便宜的價格把該整車流水線引進來了,并且整車模具臺塑都做好了.這就是奇瑞自己生產出來的第一款車-----風云汽車. 雷東多(或者說風云汽車)和一汽大眾引進的捷達的底盤技術是一樣的,所以,奇瑞當時從一汽挖過來的一批原來捷達生產線的工程師,在第一次見到風云生產線時,就感覺非常熟悉.所以,奇瑞當時生產出來的第一批風云車時,車的質量還是不錯的,有業內人說,就是整容后的捷達,質量當然應該皮實的.但是,當時第一批風云車,用的還是技術落后的福特老單點發動機,這為風云的第一批車還是帶來些小麻煩.后來換上了沈陽三菱的發動機后問題就不明顯了。另外西亞特還有款2箱車,后來被南汽給引進來了,就是后來的英格爾.而英格爾的后續車型其實就是一汽出的都市高爾夫.所以說,有人說奇瑞的風云車是抄襲西亞特的雷東多,我說這句話,肯定是不對的.我自己掏錢全部買進來的,現在該車的所有技術都是歸奇瑞所有,還能叫抄襲嗎?這點和華晨找老外設計車型,設計出來的技術完全歸我...基本上是一樣的,都是花錢買來的技術.只是一個買的現成老技術,一個買設計出來的新技術.再說說,QQ和東方之子的來源吧! QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在國內叫通用SPRAK),東方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus). 這里面就有點歷史原因的.大宇在東南亞金融危機的時候,日子很難過,差點破產.而通用和大宇以前合作過很多年,基本上算是關系非常好. 可是是在大宇快破產的時候,大宇對通用說拉兄弟一把吧!可是通用沒有拉,直到后來通用用非常便宜的價格就把大宇買過去了...南朝鮮人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想來控股的,咋會在你危機時刻幫你.通用對大宇的收購也談判了很長時間....當然,可以想象,在這樣一個時間內,大宇的日子很難過. 也就在那個時候,奇瑞好象和大宇進行了些技術合作...現在想起來,應該是有償技術合作,大宇人為了自救估計就賣了些技術給奇瑞.所以,奇瑞很快就推出了QQ和東方之子,如果只是單純仿造,估計奇瑞人干得沒那么快...看看單純仿照花冠的BYD的F3,從設計到投產用了多少時間.后來,通用對大宇控股了,通用把大宇的好幾款車引進到中國,有做得比較成功的,比如說:凱躍;但也有做得差的,比如說: SPRAK和景程.于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......兩家還要打官司.但最后,上海通用還是居然就不再提這件事了.

其中的原因...我也不知道.

我估計是不是這樣的,后來忍無可忍的奇瑞私底下給通用出事了份文件,證明奇瑞可是花錢買來的這些技術(估計花錢不多),通用發下這樣鬧下去也沒啥意思,就不再提這件事了.到底是不是這樣,大家自己去猜吧!到是,奇瑞的瑞虎,可是完完全全抄襲豐田的RAV4這也是奇瑞人說它們的最后一件抄襲作品!).

另外說說抄襲這件事,天下文章相互抄...你只要不抄人家的專利技術,隨便抄就是了.這是合法的.對于人家的專利技術就不要碰了.很多網友一說到抄襲,就表現出來鄙視的態度...嘿嘿,我要說,沒有國內這些汽車廠的合理合法的抄襲...現在絕大多數人賣得起車嗎?如果沒有奇瑞,吉利,BYD,這些抄襲高手,現在國內轎車能這么便宜嗎?基本上價格一萬美元以內的汽車,全世界來說,中國是最便宜的.經過中國人的努力,接下去的就是1.5萬美元,2萬美元的汽車......

其實,全世界的轎車牛廠,好象自己只生產利潤最高的底盤,發動機和波箱,其他的東西都讓配件廠生產.

1.看《中國汽車畫報》,里面介紹瑞虎是裝備的奇瑞自己生產的波箱了,那么現在奇瑞在波箱上面已無技術難度了.

2.奇瑞和國外聯合搞發動機,也搞了不短時間了,出來的東西也不錯,一但技術成熟后,估計在它今后的產品中馬上采用.畢竟自己生產的便宜呀!好象自己造的才4000---6000元一臺,而東方之子買的國產三菱的都要2--3萬.

我個人以為：一但轎車的技術難點都被突破后,決定它價格的就是該生產地勞動力的工資水平了.

舉個例吧!

歐寶有款小車Corsa,原來在歐洲大概是10萬RMB的樣子,后來引進到巴西,該車就變為5萬2人民幣左右了,而該車最后再引進到中國來改名叫塞歐后,國內也曾經買到5萬多元的.

剛好德國和巴西,我家人都去過,聽說德國的平價月薪大概是3萬RMB的樣子,而巴西是5000人民幣的樣子.

而奇瑞所在的安徽省,經濟還不是特別發達,大部分奇瑞廠的職工月薪還不到1000元人民幣.所以,現在也基本掌握造轎車核心技術的奇瑞,具備了在世界范圍內和倭國(平價工資大概是2萬RM,南朝鮮的轎車低價競爭的能力.好多東西一旦國產后,都會便宜不少的.比如說： ABS.這個東西,剛國產時好象是1萬多元一套.

現在能造的廠也多了,另外也廣泛采用了.價格好象降到幾百元到一千多了.

中國這幾年的汽車市場飛速發展,也吸引了不少的國外汽車配件廠商直接來中國投資辦廠,加速了國內配件市場的競爭,當然配件質量和功能還反而提高了.

還有一點了..決定轎車單車成本的還有一個因素：產量.

現代化的汽車生產,都是流水線生產,其中一產品的銷量不好,其產量馬上就下來了.

當然,象一汽,二汽那樣的大廠,其產銷量還是很難協調一致的,畢竟船大不好調頭.

而一個車廠,平時的運營成本是基本不變的,那么多一線工人要發工資,產品廣告也要打,給各個媒體記者的紅包也要包......

象華晨這樣的車子,廠家本來具備月產8000的產能(流水線設計能力為年產10萬臺),去年只賣了10001臺,月均產800臺,產能只釋放了10%,那其單車成本,可就大不同了. 所以,ZC大降價,JJ的低價上市...都是成為高銷量.

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http://www.autohome.com.cn/culture/201401/674417.html

ben357657011

馬鞍山的方圓回轉支承挺有名的啊，

wgary

曾近買過榮事達洗衣機，滿滿的坑。

夢shine

在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力這兩個國企的待遇都不怎么滴。進廠兩三年了，月到手不到三千還是很正常的。老國企的隊伍比較龐大，各種臃腫的機構，多余的人員。近兩年的狀況也是不好。江淮上周剛放的高溫假，合力也是上四休三的節奏。
在合肥工作，就聽說家電還可以，只是累些，收入與支出成正比而已。

夢shine

夢shine 發表于 2015-8-4 20:27
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力這兩個國企的待遇都不怎么滴。進廠兩三年了，月到手不到三千還是很 ...

剛畢業一年多，不懂什么大道理，以前老師說，不要看你畢業三年后賺多少錢，而要看你三年后能值多少錢。我一直很認定這句話，便耐著心在這個工資低低的國企工作下去，期待一點點的積累。但是工作一年還是發現，當工資低到只能糊口的地步，不得不去思考一些其他的出路。就我說的這兩個國企來講，江淮屬于特大型企業，場子鋪的特別大。但是聽說去年某一個方向的部門還是出現虧損了。所以日子不好過是肯定的，只是對于這么大一個企業來講，肯定有更難過的與相對不難過的。 合力的工人，稍微懂點技術的有野心的幾乎是留不住的。這個企業就要好好的熬下去。之前連續20多年叉車行業第一許是好日子過慣了，領導們嘴上很重視員工利益，重視產品。可實際上并沒有改變什么。熬不下去的走了，熬下去的好多熬廢了。。。
至于聽說的其他企業，美菱，榮事達加班還是挺多的，應該還可以。佳通我知道的，工資還行，但還是挺閑的，混加班好像很容易。光電方面的，京東方不錯，美達光電等等，聽說都不錯。總之，機械好像挺坑的。。。不敢談公平公正，只是我自己的認識吧。

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說下我所知道的，我老家在安徽省安慶市，有個有名企業叫帝邁德，做發動機活塞的，業內很有名。
帝邁德公司于1985成立,2003年完成重組改制，成立安慶帝邁德活塞環制造有限公司，注冊資本2000萬元，總投資2.5億元，現有員工280人，2010年產值已超過1億元。
二、產品系列
帝邁德公司擁有從德國、日本、法國引進和自行研發的設備共190臺，生產汽車、摩托車及特種活塞環、活塞、缸套，擁有25項專利技術,其中汽車CKS活塞環、電梯活塞環、緩沖器活塞環、火車用活塞環已作為國家高新產品推廣。
三、認證情況
帝邁德公司2003年9月通過了ISO9002質量體系認證;2004年在同業率先通過了ISO/TS16949體系認證;2011通過了瑞士SGS實地工廠認證。并先后通過了中國奇瑞、江淮、玉柴、康明斯、德國萊寶公司、大眾公司、美國PTS公司、英國豪樂奧公司、日本豐田公司等第二方審核。
四、配套車型、廠家
　帝邁德公司目前已形成汽車系列與上海大眾、一汽大眾、豐田、本田、東風日產、東風康明斯、馬自達、東安、長安、五菱、依維柯、五十鈴、鉑金斯、玉柴、常柴等廠家的車型直接或間接的配套；摩托車系列與宗申、力帆、嘉陵、銀翔、建設等車型全面配套。
五、方針目標
　帝邁德公司通過精益管理、精益生產、精益營銷、精益服務，努力打造安慶帝邁德、世界活塞環，實現中國第一、世界領先的目標。
安慶－中國活塞環的故鄉
安慶帝邁德－中國活塞環行業的一顆明珠
安慶帝邁德是全國同行中擁有教授、博士、碩士、高級工程師、高級技工等人才隊伍最多的生產廠家。
安慶帝邁德是中、德、日三國專家技術交流協作項目，是中國引進國外活塞環先進技術的中轉站。
安慶帝邁德是以德、日技術，德日設備，德、日、瑞典原材料打造的高品質活塞環。
安慶帝邁德是中國科學技術大學、清華大學、合肥工業大學等知名學府專家技術支持項目。
安慶帝邁德是研發多項行業尖端技術的生產廠家，引導了中國活塞環行業技術新潮流。
安慶帝邁德將動力與環保達到了至高無上的完美組合。
安慶帝邁德堅持生產高品質產品定位，堅決拒絕生產低檔劣質爛貨。
安慶帝邁德以超越顧客期望為目標，持續為用戶創造新價值
公司官網的公司簡介
在外面漂泊5年了，很想回老家，工資低，物價跟沿海地區一樣，也沒有類似公司做我這行（汽車夾具）。所以一直在外面拼搏。

專注2014

我在蕪湖海螺型材工作過，大學畢業校招進入海螺的，被分在海螺型材下屬公司--海螺泰森。就在海螺型材總部一分廠院內，是海螺型材與奧地利泰森的合資企業，主要為海螺型材各地分公司生產型材擠出模具的及周圍配件的。公司全套引進泰森圖紙和工藝技術。包括主要加工機床都與奧地利泰森一模一樣（主要有進口DMG五軸加工中心2臺（刀庫150把）、mazak四軸加工中心2臺（刀庫20把）、進口Agie charmilles慢走絲線切割機床2臺、進口FANUNC慢走絲線切割機床6臺、進口美國珩磨機、進口Agie charmilles數控電火花成型機2臺、火花穿孔機1臺、國產大立銑2臺、國產平面磨2臺、國產車床1臺、國產萬能工具銑床4臺、國產噴砂機1臺等等）。
在那里工作3年、可以說見證了公司初創時期的30多人到后來的一百多人發展壯大的過程。公司成立伊始包括領導在內大約30人左右，都是從蕪湖海螺型材各個分廠的模具室和設備保全處抽調出來的精兵強將組成的，大家都沒有做過模具，最多只是做一下模具維護。為了讓大家盡快掌握模具制造技術公司花錢送大家出去培訓，其中領導和設計人員被送到合資方奧地利泰森公司總部，車間技術人員被送到銅陵三佳（國內模具行業第一股，海螺型材是其大客戶）。幾個月之后回公司開始 試做模具。最初外方也派出了很多技術人員前來指導從設計、加工到裝配調試等各個方面。以一臺模具耗時將近一個月才做出來。制造過程也是歷經坎坷，根本原因就是大家都是新手加工的過程經常出錯，而模具又是高精度的東西。這一問題直到投產一年以后才有所改觀，公司不允許出錯，無論哪個環節出錯都要被扣考核分的（等同于扣工資）。領導開會的時候會反問我們：“與外方同樣的設備，同樣的圖紙和工藝。做出來的產品差距為什么會這么大？”
根據與外方協議，公司生產的模具只能自用和出口歐洲不允許對外賣（因為泰森的技術在國內處于領先水平，估計是怕仿制）。2011年中的時候接到2個外方訂單是制作門窗中梃和轉角型材的模具接到訂單的時候公司領導很重視。這是公司成立以來第一筆出口訂單，能否獲得外方的認可對以后的業務拓展很重要。首先沖編排的加工工藝，零件外表面為保證光潔平整能上磨床的全部上磨床，就連倒角也都是在加工中心上倒，參與制造的各崗位人員都是當時公司的技術大拿。可以說這兩套模具的代表了我們當時的最高水平，但是產品發往國外后還是受到了外方二十幾條整改意見，諸如零件表面有劃痕啦，裝箱不規范啦等等。不得不說老外對細節的追求使我們無法想象的。
然后說一下待遇公司是國企（國有控股），五險一金，工資在蕪湖市屬于中等以上。公司提供住宿雙人間有獨立衛生間，條件可比賓館雙人標間，但沒有空調，有食堂吃自助餐，吃多少打多少，不允許浪費。
人員組成：公司大專以上學歷人員90以上%（包括車間操作工），設計人員大都本科以上且大多畢業于安徽省院校(合肥工業大學、安徽工程大學、合肥學院、銅陵學院、蚌埠學院等)。車間人員大多畢業于安徽職業技術學院、安徽機電職業技術學院、安徽工業經濟職業技術學院，蚌埠學院和極少數的安徽省內中專學校。且基本上都是校招進來的，總體氛圍還不錯。也是為數不多的還存在師傅帶徒弟的企業。大學畢業生學徒期半年與師傅簽師徒協議，期間如果工作上犯了錯要懲罰師傅的。

姚凱machine

大陸馬牌輪胎也不錯的喲