內(nèi)燃機(jī) 故障名詞解釋和技術(shù)術(shù)語

筱羽

2 x, N" S+ u7 J/ C, A7 z
故障名詞解釋和技術(shù)術(shù)語      摘自一本很古老的書，很基礎(chǔ)。
6 C) m( I8 i: U; \; j, [沖缸墊：氣缸內(nèi)高溫氣體使氣缸墊燒濁、破損叫做沖缸墊。
2 K1 h& ^& M: L9 g, q拉瓦：由于軸和軸瓦間有毛刺、尖角、鐵屑等臟物，使軸瓦合金刮傷的現(xiàn)象。
; ~) c0 W7 F8 M* C! V$ C) @燒瓦：軸瓦合金燒蝕溶化。
抱軸：燒瓦嚴(yán)重者使曲軸與軸瓦抱死，內(nèi)燃機(jī)停止運轉(zhuǎn)，軸瓦、軸頸都有燒蝕痕跡。
拉缸：活塞環(huán)與缸套間的油膜局部遭到破壞時，兩種金屬表面在高壓下的滑動摩擦，產(chǎn)生大量熱量，當(dāng)溫度升高到金屬熔點溫度時，引起活塞環(huán)與缸套間表面微熔和熔著而產(chǎn)生磨痕。金屬被扯斷，基體金屬被帶出，產(chǎn)生熔著磨損，活塞外緣出現(xiàn)卷邊。
( x) m9 q# e, Q% l; z% g9 ~" @6 l拉毛：活塞與缸套相互移動，接觸表面因溫度高、間隙小，實際相互間為小面積接觸。由于磨擦加劇，使小片金屬暫時熔化，發(fā)生小片熔接，活塞重新移動時，熔接破壞、 形成拉毛。
  H$ J% U5 S- h% D* Q7 e! Y搗缸：內(nèi)燃機(jī)因旋轉(zhuǎn)運動機(jī)件的損壞而打壞缸套、缸體的事故叫做搗缸。
氣門鎖片（銷）脫落：內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)中氣門鎖片被彈出鎖片座外。
$ ?5 B! J" U$ u氣門撞活塞（頂缸）：因活塞和氣門運動關(guān)系失調(diào)，發(fā)生相互撞擊的現(xiàn)象。
4 E, x- H* c  N: D: l4 h氣門折斷：氣門因受機(jī)械和熱負(fù)荷作用發(fā)生頭部或桿部折斷的現(xiàn)象。
; H) R/ d/ u; k* }7 C粘連卡死：氣門挺桿或氣門因機(jī)油或燃油變質(zhì)結(jié)膠而發(fā)生氣門挺桿粘連卡死的現(xiàn)象。
氣障（氣阻）：在冷卻系的水管或在燃料系的油管中，如因空氣侵入，在管路曲折部位易聚集氣泡，致使水流或燃油不能流通，這種故障叫做氣障，也叫氣阻。
- Y" ~' |% C4 o9 Q1 }& F滲流：汽化器浮子室里的燃油，由于沸騰而進(jìn)入進(jìn)氣歧管。在高溫情況下運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)熄火后容易發(fā)生滲漏，一旦發(fā)生滲漏就使汽化器不能送進(jìn)足夠的空氣，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)不能起動。
) y0 V, _/ c& n; l! y/ c+ ~淹死：大量的燃油被吸入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管后，使內(nèi)燃機(jī)失去起動能力的現(xiàn)象。
8 a; o$ S2 i+ i# E/ s& \汽化器結(jié)冰：在汽化器節(jié)流閥附近產(chǎn)生冰層，使氣體通道變小，造成內(nèi)燃機(jī)熄火的一種現(xiàn)象。
1 S! N! X9 ^# M2 i6 Y" m$ ^  t斷火：指汽油機(jī)吸入混合氣而不能點火的現(xiàn)象。
9 Q, Q6 d; ]. i# X% N9 D6 ~點燃溫度：燃料在空氣中移近火焰時，其表面上的燃料蒸氣能夠燃燒的最低環(huán)境溫度。汽油的點燃溫度為10℃;柴油的點燃溫度為40~86℃。
2 _$ w- J2 A5 @" F自燃溫度：燃料在空氣中不用火焰去點燃，而能自行燃燒的最低環(huán)境溫度。汽油的自燃溫度為380℃;柴油的自燃溫度為300℃。
* m+ r0 d  B6 M5 O火慢（火晚）：點火提前角過小，點火晚。
& H+ g% ?* R+ K4 S' G火快（火早）：點火提前角過大，點火早。
! ?; m# o; ^% h7 U9 M加速熄火：內(nèi)燃機(jī)以中等負(fù)荷運轉(zhuǎn)中，急劇開大節(jié)流閥加速時，空氣立即被吸入，而燃料的吸人稍晚一點，因此出現(xiàn)“喘氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象即是加速熄火現(xiàn)象。
+ ^2 ]* \4 s& n1 [$ d# b* X熾熱點火：熾熱點火是點火前的自然發(fā)火，燃燒室內(nèi)熾熱的積炭和過熱的金屬突起部分、火花塞、排氣門都能使吸入的混合氣自燃發(fā)火，稱之為熾熱點火。熾熱點火使內(nèi)燃機(jī)功率下降，從排氣門漏氣使氣門過熱，氣門間隙變小，氣門被頂起，除引起氣門粘附以外，也使氣門彈簧彈力下降。
熱車不熄火（不滅車）：關(guān)閉點火開關(guān)內(nèi)燃機(jī)不立即熄火的現(xiàn)象，與內(nèi)燃機(jī)怠速較高、燃燒室內(nèi)有積炭、混合氣過稀、燃油的辛烷值低及使用熱型火花塞等因素有關(guān)。
: }) k$ d. A4 n# c爆震：爆震是點火后的異常燃燒。氣體內(nèi)未燃燒的氣體溫度，由于絕熱壓縮而急劇升高引起自燃發(fā)火的現(xiàn)象。
' X# D+ j# T5 d& Q6 M9 i4 U游車：內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽快忽慢，大幅度擺動的現(xiàn)象。游車常發(fā)生在低速和中速情況下，聲音清晰可辨。
. G' r9 T2 Y- k% I4 k3 W怠速：內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率只夠克服本身的摩擦阻力，保持低速平穩(wěn)運轉(zhuǎn)而并不輸出功率時的轉(zhuǎn)速。
) q$ P2 @! ]- P) Y汽化器回火：燃燒室火焰從進(jìn)氣歧管向汽化器返回。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速急速提高時，由于空氣慣性小，大量被吸人進(jìn)氣管使混合氣變稀，稀混合氣燃燒時間長，火焰一直持續(xù)到排氣行程終了，進(jìn)氣門打幵后，就把進(jìn)氣管中的新鮮可燃混合氣引燃，引起汽化器回火。
! G6 X: f' m$ Y排氣管（消聲器）放炮：未燃燒的混合氣從排氣管排出，在排氣管或消聲器中繼續(xù)燃燒，發(fā)出爆炸性的聲響，這種現(xiàn)象叫做排氣管（消聲器）放炮。
故障分析：搞清故障起因，全面調(diào)查事故現(xiàn)場、準(zhǔn)確分析判斷事故產(chǎn)生的主要原因和相關(guān)原因叫做故障分析。
事故性損壞：凡因制造修理不符合技術(shù)條件、材質(zhì)不佳、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理或因運輸保管造成機(jī)件損傷或因使用中維護(hù)調(diào)整不當(dāng)及違章使用而造成的損壞都叫做事故性損壞。
. c9 w! P' I1 ]' j9 v- _: |% n自然磨損：在正常維護(hù)保養(yǎng)和使用條件下，零件產(chǎn)生的磨損叫做自然磨損。
; L. L7 r0 u! g4 x" b疲勞斷裂：受方向大小交替變化的力的彎扭作用，零件發(fā)生斷裂叫做疲勞斷裂。疲勞斷裂最早產(chǎn)生的部位叫疲芳源，在交替力作下零件逐漸損壞的部位表面較光滑，此區(qū)叫疲勞斷裂區(qū)。而粗糙表面區(qū)域（鍛件呈拉斷的纖維狀，鑄件呈粗大的晶粒狀）叫普通斷裂區(qū)。
疲勞斷裂：受方向大小交替變化的力的彎扭作用，零件發(fā)生斷裂叫做疲勞斷裂。疲勞斷裂最早產(chǎn)生的部位叫疲芳源。在交替力作用下零件逐漸損壞的部位表面較光滑，此區(qū)叫疲勞斷裂區(qū)。而粗糙表面區(qū)域（鍛件呈拉斷的纖維狀，鑄件呈粗大的晶粒狀）叫普通斷裂區(qū)。
磨料磨損：硬質(zhì)顆粒夾在摩擦表面里引起的磨損，磨料對摩擦表面的破壞有碰撞沖擊、研磨與擦傷三種形式。此外磨粒還能劃破零件表面油膜，使邊界摩擦成為固定摩擦, 從而加劇磨損的作用。磨料本身來源于空氣、塵埃、燃料夾雜物、零件摩擦過程中剝落的磨屑。
疲勞磨損：機(jī)件在滾動或滾動加滑動摩擦中，由于接觸應(yīng)力的反復(fù)作用，使摩擦表面產(chǎn)生的磨損和剝落現(xiàn)象叫疲勞磨損。
過渡圓滑性：內(nèi)燃機(jī)由怠速向中速過渡時轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升的性能，不允許有回火、熄火、打噎現(xiàn)象。
排氣冒黑煙：燃油燃燒不完全，大量炭粒排出、燃燒不正常，空氣濾清器發(fā)生堵塞，都會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
+ c. |4 x* p# I5 P5 ?排氣冒白煙：燃?xì)庵泻兴謺r冒白煙；供油或點火時間過遲，燃油沒燃燒也會使排氣冒白煙。
排氣冒藍(lán)煙：燃燒機(jī)油時排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油竄入燃燒室會出現(xiàn)此現(xiàn)象。
, Y( q; E5 ~/ b7 d氣門響：氣門間隙過大，凸輪磨損曲線變化，凸輪頂起挺桿有跳躍運動或有關(guān)配合機(jī)件間隙過大而發(fā)生撞擊。其特點是響聲明顯清脆、斷續(xù)而打節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”聲。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，響聲發(fā)生疏密變化，內(nèi)燃機(jī)溫度變化或斷缸時，響聲變化不大。氣門響聲不大時是允許的，如響聲明顯。需調(diào)整氣門間隙。
挺桿響：挺桿與氣門導(dǎo)管配合過松，橫向力使挺桿擺動，撞擊氣門導(dǎo)管孔而產(chǎn)生響聲。這種響聲特點與氣門響聲相似。
( a5 R" U7 n' X8 M6 @5 h正時齒輪響：正時齒輪嚙合間隙過大，工作時齒面互相撞擊發(fā)響，此處曲軸不平衡，也可引起齒輪間嚙合失常而發(fā)響。這種聲音在怠速或轉(zhuǎn)速變化時較為明顯。
活塞銷響：活塞銷與銷孔或連桿銅套配合過松，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)時活塞銷上下撞擊銷孔或連桿銅套而發(fā)出尖脆的金屬敲擊聲。其特點是怠速、中速響聲比較明顯清晰。內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速變化時響聲也周期地變化。尤其在內(nèi)燃機(jī)走熱后響聲仍不減弱，有時還會更明顯。
6 i& C" z5 Y) c1 W& O7 a  C. M連桿瓦響：軸瓦和軸頸配合間隙過大，在內(nèi)燃機(jī)做功瞬間，高壓氣體壓力通過活塞傳到連桿，致使軸承與軸頸互相撞擊，發(fā)生有節(jié)奏的響聲，其特點是有負(fù)荷時響聲加大，若以怠速突然加速到中速，有明顯的連續(xù)敲擊聲。
8 ^) d  i% }( I' U主軸瓦響：突然加速有明顯連續(xù)敲擊聲，響聲發(fā)悶 （鈍啞、沉重） 伴有振動現(xiàn)象。
敲缸：活塞缸壁間隙大，在做功瞬間活塞在氣缸內(nèi)擺動而敲擊缸壁造成的，另外連桿彎曲，活塞銷與銅套或連桿軸承與軸頸配合過緊也會引起敲缸。敲缸聲一般不是經(jīng)常連續(xù)的，怠速時響聲清晰，冷卻時會更明顯，溫度升高時則減弱或消失。如向缸內(nèi)注入少量機(jī)油時，響聲會明顯減小或消失。敲缸聲如發(fā)生在冷機(jī)時而熱機(jī)后聲音消失，說明還不太嚴(yán)重。

6 V# ?7 n% y5 g6 `& L3 X, C! B, p

楊鋮皓

樓主大愛

有牟有

樓主應(yīng)該是掃描的吧

彷徨2014

不管怎么來的，總之很有用